自主品牌“十二連跌” 政府無奈恢復補貼

比亞迪的一位經銷商告訴記者：“最近幾天，一些消費者也向我們咨詢了節能補貼的問題，大家仍然很關心。”。

可以說，9月11日，國家發展改革委、財政部、工業和信息化部聯合發布了《節能產品惠民節能環保汽車推廣目錄》。在160多個車型中，超過6個是國產品牌，這被業界普遍視為國產品牌市場份額在連續12個月下滑后出現反彈的信號。

業界之所以對其充滿期待，源于2009年相關政策的發布，導致國產品牌的市場份額迅速上升。時隔一年再次實施的汽車節能補貼政策，也是政府拉動經濟、支持自主品牌發展的舉措之一。

這是一件好事。去年，補貼不應該被取消。回過頭來看，這只是一個折騰，”吉利汽車銷售總經理孫曉東在接受《證券日報》采訪時表示。換句話說，如果去年沒有取消補貼，國產品牌的市場份額就不會下降得如此嚴重。

然而，無論何時，汽車行業的環境都發生了重大變化，同樣的3000元補貼對消費者的吸引力值得懷疑。對此，汽車行業資深專家張志勇（微博）告訴記者，2009年的補貼政策與汽車下鄉和降低購置稅有關。與目前的3000元補貼相比，當時的3000元補助產生了重大影響。目前的市場環境與當時不同，但補貼仍然有效果，但效果不大

政府對“十二連敗”的干預

回顧自主品牌的發展，可以用“夢想滿滿，現實很骨感”來形容。十多年來，國產品牌離彎道超車的夢想越來越遠。目前，他們似乎只能依靠新能源汽車。此外，維持現有的就業市場也變得困難。自去年9月以來，國產品牌的市場份額已經連續12個月下降。

中國汽車工業協會的最新數據顯示，8月份，自主品牌乘用車累計銷售54.51萬輛，同比增長5.69%，占乘用車總銷量的37.13%，與去年同期相比下降0.99%。轎車銷量下滑更為明顯，國產品牌轎車銷量17.79萬輛，同比下降21.09%，占轎車總銷量的19.53%，較去年同期下降5.55%。

在此背景下，已經中斷了近一年的汽車節能補貼已經恢復。在首批節能環保汽車推廣目錄中，160多個車型中有60多個是自主品牌，涉及江淮、長安、奇瑞、比亞迪、吉利等多家自主品牌車企。

對此，中國汽車工業協會副秘書長崔東樹告訴記者：“恢復政府補貼是正常的，也是刺激經濟和支持自主品牌發展的措施之一

對于國產品牌來說，恢復政府補貼肯定會產生影響。然而，要想從根本上扭轉國產品牌的現狀，就不能依賴臨時性政策，必須有長期的規定，相關政策不僅要體現在采購過程中，還要體現在使用過程中，”中航汽車副總經理周世寧表示。

可以說，恢復補貼對車企來說絕對是一件好事。回顧2009年，當年出臺的汽車產業調整政策降低了1.6升及以下排量汽車的購置稅，同時提供了政府補貼。更重要的是，汽車下鄉政策的實施成為當年國產品牌繁榮的幾個關鍵因素。2009年，中國新車年銷量達到1350萬輛，其中國產品牌銷量約780萬輛，占新車總銷量的60%。

對于獨立的麩皮來說，適者生存是很難避免的……

除了政府恢復節能補貼外，日前發布的第一批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》涉及11家純電動乘用車生產企業，其中9家為自主品牌，目錄中涉及的絕大多數車型大多為自主品牌。

可以說，政府也在努力支持自主品牌的發展。然而，對于國產品牌來說，提高自己的內功仍然至關重要。仍有少數人購買自己的品牌，國家補貼是有幫助的。當然，價格越便宜越好，但幫助不會太大。大多數人仍然根據自己的需求購買汽車，”上述經銷商表示。

同時，張志勇認為，當前自主品牌面臨著合資品牌逐漸衰落的局面。產品不僅開始向三四線城市下沉，而且下沉速度更快、更深。在產品中，1.6升以下排量的車型越來越多，一些國外品牌也可以享受補貼政策。自主品牌在這項政策中可以享受的利益已經被稀釋，不能成為扭轉其命運的關鍵因素。

在這份補貼目錄中，本田飛度、豐田樂凌和大眾的一些車型也包括在內，但與國產品牌相比，它們的比例很小。

在張志勇看來，接下來的自主品牌除了要持續提升產品質量外，還需要加快優勝劣汰的進程，淘汰部分品牌。這是自主品牌發展過程中的必然結果。政府需要放手，讓一些品牌消亡。沒有這個過程，自主品牌就無法發展

要擺脫持續下跌的局面還需要一段時間

盡管中國汽車市場仍在快速發展，但隨著市場逐漸飽和，此前技術嫻熟的自主品牌中低端市場，尤其是10萬元以下車型的市場，已經開始被合資品牌占據。國外品牌價格的下降趨勢加劇了國內外品牌之間的競爭。

如果自主品牌的發展不是太快，就會留下更多的發展時間，合資探索也不會那么快。

自主品牌的快速發展刺激了合資品牌，并加速了低價車型的推出。一些分析人士認為。

他表示，事實上，國產品牌的技術水平已經有了明顯的提升，但這種提升并沒有得到消費者的認可。消費者對品牌的認知是相對固定的，改變這種認知需要時間。

自主品牌還需要一段時間，市場份額可能會繼續下降，”張志勇表示。

標簽：比亞迪本田飛度長安大眾

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