交通部推三大舉措 劍指汽車維修壟斷黑洞

從買車到維修保養，4S店已經成為車主最常去、最貴的地方，幾乎壟斷了消費者的選擇。近日，交通運輸部等10部門聯合發布維修行業轉型升級指導意見，指出汽車維修市場技術數據和配件渠道壟斷。這能阻止汽車維修中的黑洞嗎？

所有汽車零部件的統一編碼

許多國內車主在汽車售后維修和保養過程中可能會遇到4S店試圖找到銷售配件或服務的方法的經歷。電源系統出現問題，4S店要求更換電池。然而，仔細想想，可能是電池沒電了，但4S店甚至沒有進行測試。中國汽車流通協會執行理事賈新光詳細解釋了朋友被殺一事，解釋說一些4S店利用所謂專業的特約維修信息為消費者提供壟斷服務。

意見中首次提出了汽車后市場的概念，這意味著汽車維修市場正面臨更大的轉型升級，從以生產為導向的服務業向以消費者為導向的消費服務業轉型。未來，所有汽車維修零件都將有一個統一的代碼。中國汽車維修行業協會秘書長魏同偉表示：“統一的代碼就像零部件的身份證。

打破制造商配件壟斷

這家4S店專門銷售零部件，從消費者那里賺取了大量利潤。一些消費者想通了，發現一些進口或合資品牌的汽車，使用4S店要求的進口零部件價格，實際上是同級別國產零部件價格的幾倍。賈新光認為，許多4S店可以修理但更換零件，可以更換零件但更換總成，嚴重侵犯了消費者權益。

建議是消除維修零部件渠道壟斷，鼓勵原廠零部件制造商向汽車后市場提供具有獨立商標的原廠零部件和獨立售后零部件；

允許授權配件分銷企業和授權維修企業轉售原裝配件。在家電和服裝等行業，商店比制造商更強大，但在汽車行業，情況恰恰相反。但是，賣家和制造商都對消費者負責，所以賣家不應該受到制造商的約束，他們之間的關系應該是公平的。著名律師邱寶昌表示，要打破制造商對配件的壟斷，只要符合標準，就應該允許其在市場上流通和銷售。

汽車公司披露維修信息

勞動力成本缺乏透明度也讓許多消費者難以理解。一位消費者告訴記者，通過尋找其他合法的維修店，人工成本幾乎比4S店低50%-60%。許多品牌的汽車都有簡單的維護，即使只是更換機油等簡單操作，人工成本也很容易達到數百元。

建議到明年12月31日，所有汽車生產企業應披露在售車型的所有維修技術信息。對于上市后3個月未有效披露的新車型，將撤銷其3C認證及相關公告。中國汽車流通協會有形市場分會副會長蘇輝表示，汽車生產企業應公開所有車型的汽車維修技術信息，這對打破汽車售后市場壟斷具有重要作用。盡管汽車生產企業在整個汽車分銷過程中仍將對經銷商和消費者保持強勢地位，但對于維修和保養而言，維修技術信息的披露將實現市場的相對公平。

中外汽車維修實踐的差異

擁有獨立零部件批發商和獨立維修商的歐洲汽車維修市場為車主提供了更大的選擇空間。數據顯示，2012年，歐盟66%的4至6年汽車在授權車間進行維修，30%的汽車選擇其他車間進行維修。

2013年，德國約有37000家汽車修理廠，其中獨立汽車修理廠占38%，特許經營車間占54%。在零部件生產過程中，80%的零部件由零部件制造商生產，只有20%由車輛制造商生產。專家介紹，德國車企授權的獨立機構為技術人員提供平等教育，并為各類企業的技術人員提供培訓，以確保汽車維修市場的開放性和競爭力。

此外，歐盟要求披露技術信息清單，如電子設備維護記錄、配件識別數據等，還要求披露多品牌通用工具制造商的全功能專業信息。這些已經成為降低消費者維護成本的重要因素，值得我們學習。

標簽：發現

汽車資訊熱門資訊