同比增長117% 漸入佳境的英菲尼迪

同比增長率高達117%。“就在2014成都車展英菲尼迪新聞發布會開始之際，英菲尼蒂中國區總經理戴雷急切地宣布了英菲尼帝前7個月持續飆升的銷售業績。這個數字也是業界最關心的問題的最佳答案，即2013年英菲尼提實現50%的同比增長時，增長勢頭能否保持。

無獨有偶，2013年成都車展是戴雷的首次公開亮相，從寶馬過渡到英菲尼迪，完成了豪華車從一線到二線的角色轉換。而這份成績單也預示著豪華車市場在激烈競爭中取得的高增長，為“戴雷時代”開啟了一個繁榮的開端。

然而，對于英菲尼迪來說，2014年下半年才是真正“大秀”的開始。

在剛剛結束的2014成都車展上，英菲尼迪首款國產車型英菲尼蒂Q50L和緊湊型SUV英菲尼帝ESQ在全球首發。將作為英菲尼迪國產先鋒的Q50L推向最前沿，標志著英菲尼蒂國產化項目進入最后階段。今年第四季度，國產化項目將在襄陽啟動，英菲尼迪Q50L將于今年年底正式上市，第二款國產車型QX50L也將于明年年初正式上市。8月29日，大雷宣布了本地化事宜的最新進展。

關于國內銷售渠道，英菲尼迪全球首席執行官John De Niechen此前表示，“我們將保持單一的銷售渠道，以有效確保英菲尼蒂品牌在市場上的統一。”現階段，隨著國產化進程的最新時刻臨近，情況也有了進一步的進展。

我們已經找到了一種最有利于英菲尼迪發展的雙贏模式，但我們還沒有到合適的時間點宣布。盡管沒有透露更多細節，但戴雷的話意味著英菲尼迪本地化項目涉及的銷售模式和其他細節已經一一落實。

隨著國內項目進入關鍵時刻，英菲尼迪也將開始在中國全面加速。據了解，2014年，英菲尼迪將在中國市場推出六款車型，包括英菲尼蒂QX60混合動力版、QX70運動限量版、QX80，以及年底前國產的長軸距英菲尼帝Q50和長軸距英飛尼迪QX50（QX50L）。

此外，英菲尼迪正在進行更多的產品線擴張嘗試，在今年成都車展上首次亮相的緊湊型SUV英菲尼蒂ESQ就是其中之一。作為英菲尼迪在中國測試的首款小型SUV車型，ESQ對英菲尼蒂的重要性不言而喻。

此前，英菲尼迪宣布將從2014車型年起采用新的產品命名系統，以字母“Q”作為其轎車、轎跑車和敞篷車型系列的命名前綴；

字母“QX”被用作其SUV車型的命名前綴，后面跟著一個兩位數的數字，表示該車型的級別。在戴利看來，這個命名系統是英菲尼迪進入新“Q時代”的象征。

然而，在英菲尼迪以Q命名的一系列車型中，盡管它們也帶有相同的字母，但ESQ的命名方法仍然顯得相當不傳統。這也是英菲尼迪產品計劃中設定的產品定位的一部分。英菲尼迪中國市場營銷與公共關系總監劉旭在接受本報記者采訪時表示：“在英菲尼蒂中國的產品矩陣中，ESQ車型將是一款個性化、小眾的車型，面向年輕心態的高端消費者。

隨著越來越多的新車型加入英菲尼迪在中國的產品陣營，英菲尼蒂在中國市場的表現將繼續上升。

2013年，英菲尼迪在中國市場的銷量達到17108輛，同比增長54%。2014年，這一增長勢頭繼續飆升。2014年1-7月，英菲尼迪在中國市場銷售了16254輛汽車，同比增長114%。

然而，作為英菲尼迪中國的掌舵人，戴雷顯然想要更多。英菲尼迪想要進入主流豪華汽車品牌俱樂部，在品牌影響力方面與三個德國品牌競爭。“在2013年成都車展上，戴雷在擔任英菲尼迪中國區總經理的首次公開聲明中，面對如此艱巨的任務，他看起來并不是一個急躁的人。

盡管與平均月銷量數萬輛的前三名德國豪華車相比，平均月銷量超過2000輛的英菲尼迪仍有很大差距。然而，具有高增長趨勢并跑贏整體市場的英菲尼迪正在逐步縮小這一差距——今年前7個月，奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳在中國的銷量分別為226748輛、213372輛和127349輛，同比增長分別為19%、16.7%和3.2%。英菲尼迪同期的增長率高達117%。

在國內項目即將完成、新一輪產品開發正在進行的同時，英菲尼迪在中國的渠道也將進一步擴大。“預計到今年年底，英菲尼迪在中國的經銷商將超過80家。此外，未來英菲尼蒂的經銷商渠道每年將增加25至30家經銷商

對于進展迅速的英菲尼迪來說，即將到來的本地化項目顯然將成為另一個強有力的工具。

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