澳車手貼壁“擊球”奪滿分 前驅飄移教父贏得冰桶挑戰

9月20日，2014紅牛漂流大賽秋季賽在珠海拉開帷幕。在資格賽的第一天，澳大利亞車手杰克·瓊斯憑借三輪表演中“拳擊球”撞墻的高難度“帽子戲法”，以100分的完美成績暫時排名第一。香港中國運動員劉順奇和鄧志倫分別在資格賽中獲得第二和第三名。意大利車手費德里科·切雷福在賽前被廣泛看好，但由于他的新車在第一輪比賽中出現故障，他僅以95分的成績獲得第五名。法國車手Alexander Ayou因其“前輪漂移”的表現而廣受關注，盡管他以多次流暢、輕盈的連續原地尾旋動作贏得了觀眾的歡呼，但他仍然是唯一一位成功完成“超級冰桶挑戰賽”的車手。然而，由于剛剛更換新車后的操控性不足，他在兩輪比賽中都沖出了賽道，僅以83分排名第8，但仍晉級了明天的決賽。

紅牛漂流比賽-激動人心的冰桶挑戰

瓊斯上演帽子戲法

紅牛漂流大賽成立于2013年泛珠三角超級賽車節春季賽，當時被稱為“紅牛漂流追逐賽”。在夏季賽期間，它被正式更名為“紅牛漂流賽”，成為泛珠三角超級賽車節上最引人注目的比賽之一。在去年的夏季和秋季比賽中，來自日本D1和意大利的頂級車手的加入也將紅牛漂移賽推向了中國頂級漂移賽的行列，吸引了更多專業賽車手和球迷的關注。今年，紅牛漂移秋季賽的衛冕冠軍、意大利車手費德里科·切里夫（Federico Cherriff）以一輛新車強勢復出，澳大利亞著名車手杰克·瓊斯（Jack Jones）的加入為秋季賽增添了強大的競爭力。與此同時，法國車手亞歷山大·阿尤（Alexander Ayou）因皮約特環的發明而被稱為“前輪驅動漂移”之父，他已成為今年最大的吸引力之一。

此次紅牛漂流比賽共有8輛賽車參賽，車手來自中國、意大利、澳大利亞、法國和中國香港。根據賽制，在資格賽中，參賽者按順序出現，每個參賽者沿著既定路線進行三輪漂移動作。裁判根據選手的速度、路線和角度對其進行評分，并以三輪比賽的最高得分作為資格賽得分。如果最高分數相同，則將根據其他兩輪的分數來確定排名。此外，為了增加比賽的趣味性和難度，組織者還在漂流跑道的第一道直水泥護欄附近懸掛了一個紅色的拳擊球。除了按照既定路線和角度完成比賽外，車手還必須在第一次高速尾旋時用車尾擊打“拳擊球”，否則將被扣分。

去年秋天，意大利車手費德里科·切雷福贏得了冠軍。在昨天的排位賽中，作為衛冕冠軍的費德里科創造性地用左腳控制方向盤，坐在車頂上向觀眾致意，掀起了比賽的第一個高潮。費德里科在紅牛漂流比賽中的老對手，被譽為“香港漂流之王”的鄧智倫（Deng Zhilun）并沒有被擊敗。他用左手控制方向盤，探出車門，表演了一個驚險的特技般的動作，贏得了看臺上的歡呼。隨后，首次帶著他發明的漂流武器“漂浮環”參加漂流比賽的法國車手亞歷山大·阿尤駕駛他的大眾GTI6賽車，在一系列激動人心的“環形漂流”中達到了高潮。

第一個亮相的是中國香港車手劉順奇，他駕駛著一輛啞光黑色賽車，速度快，線條精確，轉彎角度近乎完美，獲得了98分的高分。隨后，第四位出場的澳大利亞車手杰克·瓊斯以閃電般的速度擊落了紅色“拳擊球”，看臺上爆發出震耳欲聾的歡呼聲。然而，由于進入彎道前車頭出現了偏差，最終得分僅為92分。與春季賽中設置在賽道末端附近的“拳擊球”不同，這次的“拳擊”設置在距離漂移第一直道水泥護欄僅1米的空中。在高速甩尾過程中……

ess，司機必須貼在墻上，用汽車打“拳擊球”。如果你稍有不慎，你可能會撞上護欄，失去之前所有的努力。因此，在三輪資格賽中，超過三分之一的車手都很謹慎，沒有擊中“拳擊球”，包括意大利車手費德里科，他三次嘗試都失敗了。因此，杰克·瓊斯不僅打出了“拳擊球”，還依靠他高速直接擊球的高超技術，可以說是令人驚嘆。在第二輪的表演中，信心滿滿的杰克·瓊斯再次將“拳擊球”擊落。在一個完美的轉身后，他伸出右手向看臺上歡呼的觀眾揮手致意。這一次，杰克·瓊斯獲得了評委們的一致認可——100分，這也是紅牛漂流系列賽歷史上排位賽的最高得分。在第三輪比賽中，已經因滿分獲得資格賽第一名的瓊斯亮起燈來，第三次擊中“拳擊球”，完成了令人驚嘆的帽子戲法。結果，現場觀眾的熱情被推向了高潮。當然，擊倒“拳擊球”的帽子戲法也為杰克·瓊斯付出了代價。他的賽車尾翼被撞掉了，經過兩輪排位賽，只能用膠帶固定。

紅牛漂流比賽-涼爽的漂流和激動人心的比賽

與杰克·瓊斯的完美表現相反，正在努力衛冕的費德里科運氣不佳。這一次，他駕駛了一輛全新的賽車參加比賽。在之前的熱身訓練和第一輪排位賽中，賽車出現了故障。在第一輪資格賽中，他沒有完成漂移動作，以零分排名墊底，這讓觀眾非常失望，他們對他出現時坐在屋頂上的高難度動作感到滿意。在第二輪排位賽中，仍在調整賽車的費德里科不得不推遲出場時間。在最后一輪資格賽中，他也未能擊中“拳擊球”。幸運的是，憑借出色的漂移動作，他得了95分，并在排位賽中以第五名的成績晉級今天的決賽。

這位中國香港車手在今年秋季的比賽中仍然表現出色，劉順奇以98分的高分獲得了排位賽的第二名。被譽為“香港漂流之王”的鄧志倫已經在6月份的夏季比賽中取得了排位賽第一的成績。這一次，他98分的最佳成績追平了劉順奇，但由于第二個成績比隊友少1分，他最終排名第三。

根據比賽日程安排，2014紅牛漂流大賽秋季賽將于9月21日進入決賽。八名參賽者根據排名進行“兩車追逐賽”，同一組的兩輛賽車輪流擔任主角和追逐車。追逐車必須模仿領頭車的漂移路線和動作，每組兩輛車的總分為10分。裁判根據兩名車手的表現來決定這10分的分配。這也是漂流比賽中最令人愉快的形式，比如游戲中的“戰斗”。

教父用“前輪漂移”演奏了“大”

作為唯一一款“前輪驅動漂移”汽車，法國車手亞歷山大·阿尤的大眾GTI6汽車備受觀眾關注。這是紅牛漂流大賽兩年來首次在珠海向觀眾展示前輪驅動漂流技術。一直以來，只有大排量或大改裝的大功率后輪驅動或四輪驅動車輛才能做出令人興奮的漂移運動。大排量后輪驅動和重型改裝都很昂貴，這意味著大多數漂流愛好者沒有資格參加這項激動人心的運動。然而，作為一名工程師，法國司機亞歷山大·阿尤改變了這一切，他發明的浮環成為汽車漂移史上的一個里程碑。

亞歷山大年輕時也是一名拉力賽選手，但由于一場嚴重事故，他左手和左腿多處骨折，差點導致死亡。因此，他不得不放棄賽車。但亞歷山大一直希望幫助更多非職業司機以更簡單、更安全的方式體驗漂流的樂趣。經過9年的專注研究和實驗，他發明了可以安裝在輪胎外部的浮動環，實現了他的夢想。飄翼環是一種由獲得專利的高密度注塑材料制成的輪胎套。只需將“輪胎套”包裹在后輪上，摩擦……

路面的n系數將顯著降低，導致汽車發生側滑。它可以滿足高速和低速側滑的要求。汽車已經可以在25公里/小時以下的速度下實現側滑，還可以承受150公里/小時的速度的嚴峻考驗，使專家能夠充分展示各種困難的漂移動作。

在飄翼環的幫助下，低馬力前輪驅動的汽車漂浮起來并不比高馬力后輪驅動的漂浮賽車差。因為前輪驅動汽車的驅動輪在前面，而后輪負責漂移，所以在漂移過程中，它不會像后輪驅動汽車那樣消耗打滑后輪的動力。因此，與后輪驅動汽車相比，馬力性能是后輪驅動汽車的兩倍。

與漂移愛好者熟悉的后輪驅動或四輪驅動漂移相比，前輪驅動漂移的原理和技術要點有很大不同。前輪驅動漂移使用浮動環將車輪的摩擦系數直接降低到約0.3。駕駛員通過控制機構調整車輛的動態慣性，尋求并利用剩余的抓地力，控制側滑動力學和前進速度，但突出了駕駛員的技術，削弱了汽車馬力對漂移的影響。

這是亞歷山大·阿尤首次參加漂流比賽，還有他的漂流環和前驅漂流技術。然而，盡管在亮相儀式上連續幾次漂亮的甩尾動作引發了觀眾的熱烈掌聲，但亞歷山大和費德里科一樣，剛剛換上一輛新車，一直開著一輛左駕汽車。這一次，他暫時換上了一輛不熟悉的右舵車，這輛車在正式資格賽中表現不佳。除了第一場資格賽中的一個平穩轉彎外，以下兩輛車在漂移后都滑出了賽道，突顯了前驅車漂移時保持速度的困難。盡管前輪驅動和飄翼環使汽車能夠更完美地進行連續的原地尾旋運動，這是后輪驅動汽車根本無法實現的優勢，但由于前輪驅動的馬力不足，輪胎的抓地力也受到影響，在漂移時無法保持足夠的速度來完成轉彎運動。最終，有點“貪玩”的亞歷山大的最高得分只有75分，在臺上的8輛賽車中排名最后。

然而，賽后，亞歷山大也表示，他仍在適應新車和右舵駕駛帶來的不便。由于前輪胎抓地力不足，他沖出了賽道。在21日的決賽中，亞歷山大將更換前輪胎，他非常有信心能為觀眾帶來更多精彩的表演。同時，Alexander還強調，浮子環和前輪驅動浮子的設計是為了讓更多普通人以更安全、更便宜的方式體驗漂移的樂趣，性能并不是最重要的。目前，他正在根據不同的需求，繼續開發更多可以幫助賽車實現漂移效果的產品，并積極推動飄翼環在汽車培訓中的應用，讓更多車主受益。

超級冰桶挑戰賽扭轉了局面

有趣的表演一直是紅牛漂流比賽的傳統，從“春季比賽”中的“拳擊球”到夏季比賽中的“點球”，所有這些都讓觀眾在緊張刺激的漂流比賽中體驗到更多樂趣。今年秋季賽，紅牛在賽道上呈現了今年夏天席卷全球的“冰桶挑戰賽”，不僅表達了車手們的公益愛心，還以極限的形式達到了為賽車降溫的目的。

現場觀眾人氣圖

汽車的漂移需要很大的馬力，再加上制動來增加輪胎抓地力，達到漂移的效果。然而，賽車的發動機和水箱的溫度也很高，這對賽車本身來說是一個很大的考驗。當車輪向下漂移時，發動機溫度通常可以達到120攝氏度。通常，工作人員會使用水或冰塊立即冷卻發動機，否則賽車的壽命將大大縮短。在這場比賽的參賽者中，中國香港車手劉順奇在預選賽中獲得第二名，他甚至拆下了保險杠來冷卻賽車。對于駕駛員來說，如何快速給汽車降溫也是每個……

舉重比賽。“超級冰桶挑戰”為冷卻問題提供了雙贏的解決方案。

這次“超級冰桶挑戰賽”在創意、冰水容量和功效方面都創下了中國冰桶挑戰的新紀錄。“超級冰桶挑戰賽”采用紅外接近開關技術，冰桶本身由籃球架支撐，冰桶容器安裝在籃球架頂部。冰桶中的冰水達到40升，冰桶后面安裝了一個感應棒。紅外感應接近開關應用于感應桿后面。當賽車接近開關的感應表面達到操作距離時，不需要機械接觸或壓力來激活開關，從而驅動電氣設備提供控制命令。同時，超級冰桶挑戰賽還設計了一種自動加水裝置，可以在短時間內將40升冰水裝滿一個容器。

排位賽結束后，車手們還嘗試了“超級冰桶挑戰賽”。首次亮相的亞歷山大·阿尤以完美的射門成功完成了挑戰，引發了看臺上的歡呼。意大利車手費德里科挑戰了更高的難度，他將賽車向右漂移，將駕駛座與冰桶位置對齊，并迅速打開車門，一起享受一浴冰水。不幸的是，操縱桿根本沒有碰到，冰水也沒有濺出來。然而，費德里科勇敢的創造力仍然受到了全場觀眾的鼓勵。之后，費德里科還表示，他將在決賽后繼續嘗試“人車冰桶挑戰賽”，以提高比賽的興奮度。同時，為了支持“漸凍人”疾病的研究，每位參加“超級冰桶挑戰賽”的司機還將向相關基金會捐贈500元。

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