新能源銷量或激增300% 中國布局“標準戰”

不僅是春天，新能源汽車市場也迎來了一個炎熱的夏天。“比亞迪有限公司董事長兼董事會主席王傳福最近在2014年汽車產業發展論壇上表示，市場好轉的一個重要指標是私家車的新能源轉型。

《節能與新能源汽車產業發展規劃》指出，到2015年實現新能源汽車推廣50萬輛的目標，到2020年實現200萬輛的產能。

中國汽車技術研究中心副主任、全國汽車標準化技術委員會電動汽車技術委員會主任委員吳志新告訴記者，在新能源汽車行業，“中國標準”已經在全球占據領先地位。

預計新能源汽車產銷將增長3倍

從政策和規模來看，業內將2014年稱為新能源汽車市場化的“元年”。在天津論壇上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼再次強調了將繼續推動新能源汽車作為國家戰略的決心和方向。

銷量方面，據中國汽車工業協會統計，今年上半年，中國新能源汽車產銷超過2萬輛，同比增長兩倍多。據國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目專家組組長歐陽明高介紹，預計今年我國新能源汽車產銷將同比增長300%。

據悉，在中國制定的標準中，新能源汽車包括電動汽車和插電式混合動力車型。比亞迪將插電式混合動力汽車稱為雙模電動汽車。

目前，電動汽車占新能源汽車銷量的近60%，但從長遠來看，這種情況可能不可持續。王傳福預測，未來，雙模電動汽車將是私人新能源汽車市場推廣的首選，因為目前新能源汽車普及的最重要障礙來自“里程焦慮”，而雙模汽車可以有效解決這一問題。

王傳福向記者介紹，比亞迪瞄準了私人市場的雙模電動車秦，自推出以來已售出近8000輛。比亞迪正在部署生產線以滿足秦的生產需求，預計明年秦的月銷量將達到3000輛。今年年底，比亞迪雙模SUV車型唐即將上市。

除里程焦慮外，有限公司總經理鄭剛表示，“服務焦慮”是制約私人新能源汽車市場發展的另一個因素。以北汽新能源為例，在銷售的3000多輛新能源汽車中，只有400多輛投入使用，使用率不到15%。原因是充電設施與新能源汽車的普及速度不匹配。

對此，莆田新能源股份有限公司有限公司副總經理傅毅認為，阻礙充電樁推廣的主要因素有三個。一是行業監管體系不完善，二是企業投資回報周期長，三是新能源汽車的規模和量級太小。

過去，政府并不清楚充電樁建設行業的身份。充電樁企業被納入售電監管范圍，必須持有國家特許經營許可證，這使得除國家電網外的其他企業難以進入。現在，國家已經明確了行業標識，并將其歸類為充電設施服務行業。社會資本進入該行業不再涉及許可和資格。傅毅透露，相關部門正在醞釀建立包括行業標準在內的標準化監管體系，預計2015年上半年將出臺正式文件。

在天津論壇上，歐陽明高指出，純電動驅動的技術轉型戰略已在“十二五”規劃中確立，明年將進入第三階段。目前的目標是新能源汽車的規模達到國內汽車市場總銷量的1%左右……

t、 這也意味著，當新能源汽車年產銷規模達到20萬輛以上時，市場將進入快速增長期。目前正在制定的“十三五”規劃將新能源汽車市場化提上日程。

中國對“標準戰爭”的布局

在明確新能源汽車為中國國家戰略后，新能源汽車的全球全面競爭已經開始。其中，重點是在新能源領域建立“標準先行”戰略。

據悉，工信部已經發布了75項全產業鏈標準，很快，77項正在修訂的標準也將發布。

吳志新告訴記者，在新能源汽車全球競爭的背景下，搶占標準的“制高點”顯得尤為重要。

中國目前是最大的傳統汽車市場，很快將成為最大的新能源汽車市場， ”工業和信息化部有關負責人表示。中國的電動汽車標準可能與國際水平同步，也可能遠遠超過國際水平，或者填補國際空白。其中，許多國家已經在空白領域引用了中國標準，這大大提高了中國電動汽車行業的話語權在國際競爭中。

據悉，在工信部發布的75項標準中，不僅涵蓋了電動汽車，還涵蓋了通用基礎標準和車輛標準，包括電池、電極、驅動系統、電子控制等關鍵零部件標準；它還涵蓋充電基礎設施，包括充電站、充電插頭、充電插座和通信協議的標準。

“十二五”期間，中國制定了純電動驅動的技術轉型戰略。”歐陽明高告訴記者，在正在制定的“十三五”規劃中，新能源汽車將在技術、標準、市場規模等方面進一步提速。

標簽：比亞迪北京

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