前7月汽車出口下滑9% 自主加碼海外投資

隨著自主品牌轎車在國內市場的銷售表現持續低迷，許多車企開始將目光投向海外。

9月6日，在天津舉行的中國汽車產業發展論壇上，東風汽車副總經理劉衛東公開表示，希望“加快海外市場發展，帶動國產品牌進步”。

不僅是東風，奇瑞、長安、力帆等自主品牌也加大了在海外市場的影響力。在國內銷售低迷的背景下，獨立車企希望通過拓展海外市場來鞏固銷量，并能夠反饋其品牌在中國的發展。

但理想是充實的，現實是骨感的。據中國汽車協會統計，前7個月國內汽車累計出口51.66萬輛，同比下降9%。其中，乘用車出口30.23萬輛，同比下降12.3%。

自動駕駛汽車公司加速海外布局

據劉衛東介紹，根據東風汽車針對“DH310”海外市場的中期業務計劃，我們的目標是到2016年向海外出口30萬輛汽車，占總銷量的10%。

根據東風汽車2012年提出的“Dry D300”中期經營計劃，到2016年，自主品牌銷量將達到300萬輛。

但從今年1-7月的銷量來看，東風自主品牌乘用車板塊表現有所不同。東風風行、啟辰和東風小康的銷量同比增長，東風風神和鄭州日產的銷量均出現不同程度的下降。因此，在國內國內轎車市場份額“11連跌”的背景下，海外業務受到了很高的期望。

然而，從整體環境來看，國內汽車出口實際上呈下降趨勢。據中國汽車協會統計，今年1-7月，國內汽車累計出口51.66萬輛，與去年同期相比下降了9%。其中，乘用車出口30.23萬輛，與去年同期相比下降12.3%。

即便如此，汽車公司對海外市場的熱情并沒有減弱。近日，長安汽車副總裁朱華榮向媒體透露，到2020年，長安汽車海外項目總投資計劃將達到10億美元，在產品方面將有15款新車在海外市場上市。

早在幾年前，長城、吉利、奇瑞等車企的年均出口量就已經達到或超過10萬輛。然而，由于巴西和俄羅斯等主要出口國稅收政策的變化，以及貿易保護主義的抬頭，國內車企在海外市場的銷量出現了一定的波動。

為了解決汽車貿易壁壘問題，一些合資汽車公司已經開始在一些海外國家投資建廠，尋求本地化生產以避免政策風險。

據媒體報道，奇瑞首個海外工廠近日在巴西建成投產，隨后與委內瑞拉商務部簽署了購買1.3萬輛汽車的意向書。

今年5月，長城汽車宣布將投資32億元人民幣在俄羅斯建立年產15萬輛的汽車基地。

國內外獨立車企信心反轉

自動駕駛汽車公司一直將國際化視為發展目標，更重要的是，與國內市場相比，一些自動駕駛汽車企業對海外市場更有信心。

力帆汽車總裁尚友直言：“對我們來說，海外市場可能會給我們更多的空間

業內人士分析，地處全球最大汽車市場的中國國產車企，在國內外都出現了市場信心倒置的現象，很大程度上是受其在中國固有品牌形象的影響。

對此，國家信息中心信息資源開發司司長徐長明表示，“發展中國家人口占世界的80%，超過50億人，尤其是東歐、亞洲、南美甚至非洲。這部分市場潛力巨大。”

業內人士分析，自主品牌汽車在中低收入地區具有較強的市場競爭力……

國家。自主品牌的許多車型的工藝和質量都“達到或超過了合資企業的水平”。國內銷售額難以增長的原因很大程度上是因為“市場上仍然存在許多偏見”。但在國外市場，這種偏見很少出現。中國汽車工程學會名譽理事長張曉宇認為，國外消費者對汽車的選擇是基于產品性能和配置，而不是過度依賴品牌，這有利于國內品牌產品的競爭。

但據業內人士透露，除了消費者習慣外，由于自主品牌一直扎根于低端市場，其在國內市場的形象和口碑早已成型。要改變這種局面并不容易，將在國內競爭中培養出來的成熟產品引進海外，重塑海外市場的品牌形象是相對可行的。

在品牌塑造方面，國內消費者可能更喜歡外國品牌，這需要人們逐漸改變認知，才能逐漸改變消費習慣

標簽：東風長安奇瑞長城東風風神

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