根據3億導航產品用戶的出行數據，高德地圖近日發布了《2014年第二季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，第二季度，上海在全國重點城市擁堵方面排名第一，深圳和廣州分別排名第五和第六。
深圳和廣州分別排名第五和第六
第二季度擁堵排名前十的城市是上海、杭州、北京、重慶、深圳、廣州、福州、沈陽、成都和濟南。與第一季度相比，南京、武漢、東莞和長沙跌出了前十名，而重慶、廣州、成都和濟南首次上榜。排名前十的城市是杭州、上海、沈陽、北京、深圳和福州。
報告指出，第二季度，一些特大城市的擁堵延遲指數在2以上，而二線城市由于熱門商業區集中和公共交通設施不足，擁堵比一線城市更嚴重。
從時間上看，大城市最擁堵的時段主要出現在端午節前夕、五一假期以及通勤日的周一或周五。大部分通勤早高峰擁堵發生在周一，周五相對暢通無阻；
大多數晚高峰擁堵發生在周五。
廣州和深圳的擁堵集中在晚高峰時段
數據顯示，廣州在第二季度中國擁堵城市中排名第六。排名是從哪里來的？請參考數據：廣州的擁堵延誤指數為2.02，平均行程長度（市內平均行程長度）為11.33公里，平均速度（市內平均行駛速度）為25.83公里/小時，平均行程時間（市內平均旅行時間）為26.31分鐘，平均擁堵時間為13.30分鐘。
什么是擁堵延遲指數？擁堵延誤指數是指交通擁堵所經過的出行時間與自由流所經過的行程時間之比。換句話說，2.02意味著由于交通擁堵，在非擁堵狀態下，公共出行到達目的地所需的時間是原來的兩倍多。
大數據還揭示了一個有趣的現象，即與北方城市相比，廣州和深圳的通勤擁堵模式不同：與早高峰相比，晚高峰擁堵率分別為24%和18%。高德副總裁董振寧認為，這種現象與南方人的生活習慣有關，他們更喜歡晚上外出。
廣州東風西路最擁堵
報告列出了廣州十大擁堵道路：東風西路（解放北路至西昌立交）、華冠路（高塘路至科運路）、濱江中路（海珠橋至怡樂路）、工業大道北（長港立交至623路）、黃埔大道西（黃埔立交至中山一號立交），天河路（吳山路至梅花路）、天河路（梅花路至吳山路）廣州大道中（玉洞溪路至哈村立交）、廣州大道中、廣州大道北（哈村立交至玉洞溪公路）。
第二季度，廣州前十大道路的平均擁堵延誤指數為2.08。東風西路（解放北路至西昌立交）是第二季度最擁堵的道路。該路段為城市地面道路，全長2.74公里，擁堵延誤指數為2.26。在非擁堵時段，游客只需花費2.74分鐘就可以通過這段路，在早晚高峰時段則額外花費3.45分鐘，平均時速為26.58公里。
報告還根據二季度海量交通信息的歷史數據，從廣州10個熱門商業區中選出了最擁堵的5個商業區，均為中度擁堵。五個商業區分別是廣州大道北商業區、崗頂商業區、天河商業區、中華廣場商業區和上下九路商業區。
第二季度中國“城市封鎖”前十名
上海第一
二點一六
杭州2號
二點一零
北京3號
二點零九
NO.4重慶
二點零七
NO.5深圳
二點零五
NO.6廣州
二點零二
福州7號
一點九八
沈陽8號
一點九四
成都9號
一點九三
濟南10號
一點九一
擁堵延誤指數=通過交通擁堵的行程時間/通過自由流的行程時間
擁塞延遲指數越高，擁塞越嚴重
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“封鎖之王”杭州是如何退居第二的？
第一季度，杭州曾在擁堵城市排行榜上排名第一，但在第二季度，它成為緩解擁堵程度最大的城市，延誤指數下降了11%。
據悉，杭州一季度擁堵情況曝光后，杭州市政府宣布從5月5日起調整“錯峰限行”升級政策。二季度數據顯示，隨著限行力度的逐步加大，杭州擁堵情況明顯緩解，行車速度明顯提高；早晚高峰擁堵的延遲時間從3月份的17.28分鐘減少到13.92分鐘。可以看出，杭州市政府關于擁堵控制的綠色新政分階段取得了顯著成效。
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