新能源汽車即將迎來發展的大好時機

從9月1日起，三類新能源汽車將免征購置稅。可以預見，隨著免征購置稅政策的實施，新能源汽車將迎來巨大的發展機遇，尤其是電動汽車，其具有無污染駕駛流程和眾多車企積極參與的優勢，銷量將大幅增長。

不可否認的是，經過近幾年的發展，純電動汽車已經成為許多車企發展新能源汽車的主要路徑，但發展方向是否準確尚不清楚。

在國內各家汽車公司大力推廣電動汽車的同時，日本已經在開發燃料電池技術。有報道稱，日本計劃于2015年在市場上推出氫燃料電池汽車；2016年，氫動力公交車投放市場；2017年，專業氫動力汽車上市；2020年，氫能源汽車的油耗價格與混合動力汽車基本持平。截至目前，盡管尚不確定電力、燃料電池或其他類型的能源是否會成為未來汽車的動力來源，但日本燃料電池技術的發展提醒我們，新能源汽車的發展不應止步于電力。

不可否認，國內車企在電動汽車領域積累了一定的經驗，其電動汽車的研發與幾年前相比取得了重大進展。與此同時，消費者對電動汽車的接受程度也明顯提高。據北汽新能源介紹，自6月啟動“蔚來先鋒”活動以來，近兩個月訂單已超過1000輛。但有一個事實是無法避免的，那就是今年上半年，北京注冊的電動汽車只有600多輛，配置指標為9382輛。這兩個數字之間的巨大差異主要是由于各種因素限制了充電站的安裝。

事實上，無論是在儲能還是配套設施方面，電動汽車都還不成熟。目前，這只是新能源汽車的一次嘗試。推廣既有技術瓶頸，也有困難。電動汽車大規模發展的風險是巨大的。盡管大規模生產可以用來推動產業進步，但大多數車企都在電動汽車方面發力，新能源行業仍存在“跑偏”的風險。

在這方面，我們應該學習日本的做法——在積累了一定的混合動力后，它開始開發燃料電池技術，這可以解釋為技術儲備，也可以解釋為準備。如果在一個汽車發達國家仍然如此，我們應該對急需改進的汽車行業有一種關注感和前瞻性的眼光。當然，這不應該是一家或幾家公司的個人行為，而是頂層設計應該鼓勵新能源技術的發展，包括電動汽車之外的燃料電池。然而，國內車企往往更傾向于倉促行動，這需要一個相應的路線圖，在不違反市場原則的情況下為新能源汽車的發展提供更多方向。

事實上，與電動汽車相比，燃料電池汽車的推廣更方便，約束更少；隨著技術的進步，人們相信有更好、更方便的技術可以推廣。當然，無論是純電動、燃料電池技術，還是其他解決方案，都應該給予足夠的重視和發展。過分強調某項技術可能會錯過未來，因為沒有人能預測技術的發展。

標簽：北京

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