8月15日，記者從權威業內人士處獲悉，國家質量監督檢驗檢疫總局正在全國范圍內對部分經銷商實施“車三包”情況進行調查。調查完成后，將根據實際情況制定和完善“車輛三包”的詳細指南。新標準將在短時間內出臺。
“新車三包”政策已實施近一年，消費者也通過新政策獲得了更多保護合法權益的渠道。然而，當車輛出現質量和安全問題時，“如何界定經銷商和制造商的責任，以及具體的退貨程序和標準”等細節問題在實際操作中仍然成為爭議的焦點，這也使得汽車三包政策難以實施。
據《京華時報》報道，去年11月，來自北京的夏女士從一家知名豪華品牌4S店購買了一輛A6。在不到一個月的時間里，新車每天熄火三次。夏女士不滿，要求4S店全額退款，但遭到拒絕。4S店表示，根據新車的三包政策，退換貨由廠家決定，這款A6的現狀無需向廠家報告。只有當汽車質量構成人身安全時，才能申請退貨，”這家知名奢侈品牌的經銷商經理解釋道。
但在審查了新的三包政策后，誰說了算失敗的原因？第三方評估應該是誰？對一系列重要問題缺乏明確規定，也成為上述案件難以解決的原因。
在接受中國經濟網汽車采訪時了解到，由于三包政策，北京和成都的大多數4S店幾乎沒有退換車的情況。成都一家豪華品牌經銷商的總經理告訴記者：“我們店的年銷售額約為600輛，但由于三包政策，沒有發生過退換車的情況。”。國家質量監督檢驗檢疫總局方面的案例很少，千分之一就好了，”一位接近國家質量監督檢查檢疫總局的知情人士表示。
那么，各大品牌汽車的質量是否足夠優秀，還是新車三包難落實？
中國消費者權益保護法研究會汽車投訴中心主任郝青峰對中國經濟網汽車記者表示：“一些消費者不熟悉三包政策的具體規定，這也給汽車三包政策實施增加了許多障礙。
對此，今年6月，國家質量監督檢驗檢疫總局發布了關于開展“貫徹落實汽車三包規定，提高汽車售后服務質量”專項活動的通知，并委托中國汽車流通協會和中國標準化研究院承擔具體活動，活動旨在“提高汽車售后服務質量水平，落實企業質量主體責任；增強汽車售后服務品質監督能力，保護消費者合法權益；
增強汽車售后服務行業的誠信意識，促進行業規范發展”。
此次專項活動的重要組成部分是“做好汽車三包相關糾紛處理工作”和“開展落實汽車三包規定專項監督檢查”。截至今年8月16日，國家質量監督檢驗檢疫總局的專項監督檢查已經走訪了沈陽的寶馬品牌、廣州的廣汽豐田（微博）和成都的奧迪品牌4S店。中國汽車流通協會副會長刁建深表示：“我們將繼續訪問上海、武漢和北京等主要汽車城市，包括上海大眾等品牌。”。
中國標準化研究院內部人士透露，國家質量監督檢驗總局開展專項活動的實質目的是，檢疫“落實汽車三包規定，提高汽車售后服務質量”是為了“細化汽車三包政策，制定更多可行的標準，并進行充分的研究和準備。新的標準也將在不久的將來出臺。據悉，這一專項活動從2014年6月開始，將持續到2015年2月。具體組織實施階段為2014年7月至12月，為期6個月。未來，我們還將對一些國產品牌的三包實施情況進行考察，”中國汽車流通協會副會長刁建深表示。
在此，也希望通過國家政策制定部門的現場檢查，制定更有效的汽車三包新規，讓新政策能夠充分服務消費者。
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