搭載“T+STT高效動力” 新一代408上市倒計時

2014年，經過半盤棋，東風標致在7個月內取得了21.7萬輛的輝煌業績，增長率達到36%，展現了中國汽車行業勢不可擋的發展勢頭。8月15日，“E-Power Leap”正式啟動，動力總成再次全面升級，為東風標致在汽車市場的持續擴張注入強勁能量，為品牌向上突破加載強大引擎。

后E運動戰略時代的東風標致

2012年，神龍汽車推出的“E動力戰略”推動了東風標致動力總成技術的全面發展。如今，隨著“E動力戰略”階段目標的成功實現，神龍汽車展開了更廣泛、更深層次的動力總成革命，啟動了“E動力飛躍”，實現了1.6L CVVT技術發動機、1.8L CVVT工藝發動機、1.6THP渦輪增壓直噴發動機、，和1.2THP渦輪增壓直噴發動機。五款新的動力總成車型已全面投入運營，STT微型混合動力技術已全面推出。

對于東風標致來說，“E動跨越”將是未來推動品牌戰略發展的重要戰略，為后續新產品的推出奠定堅實基礎，推動動力總成和產品競爭力再上新臺階。將于8月27日上市的新一代東風標致408將首次向消費者展示“T+STT高效動力”的非凡動力。

“電子動力飛躍”培育的新技術和新模式投資

“T”代表東風標致動力總成中的兩個先進核心技術模塊——THP和CVVT；

STT代表了東風標致的節能和新能源微混技術——“STOP-START發動機智能啟停系統”。新一代408搭載的1.6THP發動機和1.8L CVVT發動機將全面搭載“STT”，完美詮釋“更高效、更經濟、更環保”的理念，為用戶帶來更高效的動力、更低的油耗和更愉悅的駕駛體驗。

新一代408搭載的1.6THP渦輪增壓發動機早已享譽世界，連續8年榮獲“國際年度發動機獎”。這種發動機加速快，燃油經濟性好。憑借123Kw/rpm的最大功率和245N·m/rpm的最大扭矩，駕駛員始終可以享受峰值功率，動力性能甚至優于主流1.8T發動機。該發動機的“雙通道單渦輪技術”允許渦輪在1000轉/分時進行干預，產生1400轉/分的峰值扭矩，有效解決了渦輪增壓發動機滯后的問題。同時，應用“高壓缸直噴”技術，實現油氣混合更加完整。再加上連續可變進氣正時技術，它優化了動力性能，同時降低了油耗和廢氣排放。憑借卓越的燃油經濟性，它堅持了該品牌的環保理念。

首次在新一代408上使用的1.8L CVVT技術發動機是東風標致“E-span”旗下的主流動力發動機，峰值功率為102kW，峰值扭矩為172N·m，在動力上可以與2.0升自然吸氣發動機相媲美，但油耗僅處于主流的1.6升水平。1.8L CVVT發動機啟動靈敏，在1750轉/分時進入約80%的峰值扭矩范圍，持續到6000轉/分，并在3500轉/分達到峰值扭矩。它是同級競爭對手中最早實現峰值扭矩的，在擁堵的城市地區，它最能體現低速和高扭矩的價值。突然爆發的高扭矩帶來的充沛動力可以幫助用戶快速克服擁堵。此外，該發動機的可靠性和耐用性大大降低了消費者的發動機日常維護成本。

STT”是目前發展最快的“微混節能技術”，敲開了東風標致“微混時代”的大門。有了“STT”，在不改變駕駛員任何駕駛習慣的情況下，可以實現15%的節油效果，提高經濟性，為城市環保做出更大貢獻”導致“1.6THP+STT”的綜合油耗僅為每100公里6L，“1.8L CVVT+STT”僅為每百公里5.9L，創造了中級車油耗的絕對新低。在新一代408之后，未來，在“E動力飛躍”的指導下”，東風標致不僅將完善動力布局，還將對其產品的動力總成系統進行全線升級，并將所有未來的汽車產品與“STT”技術相匹配，為用戶生產最好的汽車產品，為社會生態的健康發展做出貢獻。

“技術繁榮”不僅是市場競爭的客觀要求，也是企業可持續發展的不竭動力。在“E動力飛躍”的引領下，東風標致將超越其他公司，加快動力總成的技術部署，必將加快搶占未來發展制高點的步伐。這場戰役將從新一代東風標致408的正式上市開始，標志著中級車新時代的開始。

標簽：標致東風標致408理念

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