小排量車型成市場新寵 德系獨領風騷

受國家環保政策和地方限購政策的影響，乘用車市場的生態正在逐漸發生變化。一方面，乘用車的油耗限制將在2015年過渡到第三階段，大排量、高油耗的轎車可能面臨無處藏身的困境。另一方面，一線城市限購法的相繼出臺也導致制造商將重點放在了二三線城市，而二三線城市是小排量車型的目標市場。

從中國汽車工業協會發布的上半年數據可以看出，1-6月，中國汽車銷量達到615萬輛，同比增長5.3%。增速的下降給這個市場帶來了沉重的壓力。但以低排量為主的A級及以下車型銷量再創新高，達到363萬輛，增長超過10%，在轎車市場的占比也達到58.7%，同比增長2%。強勁的需求吸引了汽車制造商的追求，導致了這個市場的快速增長。

A級車型銷量增長18.3%

中國乘用車市場的結構正在發生變化。根據國家信息中心發布的數據，2014年上半年，A00車型銷量同比下降24.4%，A0車型銷量小幅增長5.8%，A車型銷量增長18.3%，他告訴記者，這個市場“已經明顯升級，未來的趨勢遠高于預期”。

相關政策對上述變化起到了推動作用。一方面，隨著2015年第三階段乘用車油耗限制的全面實施，汽車制造商面臨著巨大的油耗限制壓力，這迫使車企在產品上更加重視A級及以下車型的投資；另一方面，一線城市的限購政策促使許多觀望的消費群體加速購車，其主要用途是家用轎車。這也導致了二三線城市汽車營銷網絡的下沉，并推動了A級車型需求的增長。

根據國家信息中心發布的數據，今年1-5月，一線城市乘用車銷量增長14.2%，而二三線城市銷量增長29.6%。可以看出，二三線城市的市場地位正在逐步提升，A級車因其較高的性價比而更受市場青睞。合資企業和獨立公司最近都發布了多款緊湊型汽車。一方面，合資品牌通過推出小排量緊湊型汽車，將網絡下沉到二三線城市；另一方面，是獨立車企的產品升級，將原本低價的小型車升級為更高級別的A級車。隨著汽車消費群體向80、90后轉變，作為大多數首次購車者的首選，A級車的市場潛力更大。這個市場消費群體的多樣化需求也塑造了產品的豐富性。

德國汽車引領A級汽車市場

在眾多品牌中，德國汽車是這一市場增長的主要驅動力。乘用車協會發布的數據顯示，上半年德國品牌A級轎車的銷量從去年的82.5萬輛增長到今年的107.14萬輛，同比增長30%，領跑整個市場。同時，其市場份額達到29.6%，占據了A級車市場的榜首。

從車型來看，上半年，A級轎車銷量前十名分別是朗逸、福克斯、桑塔納、速騰、捷達、凱悅、西爾菲、凱越、科魯茲和寶來。其中，大眾朗逸上半年銷量為20.79萬輛，雖然同比小幅下降1.7%，但仍穩居榜首；福克斯同比增長8.5%，達到20.15萬輛，旨在與朗逸競爭；

排名第三的桑塔納銷量同比飆升69.0%，從去年同期的10.88萬輛增至18.39萬輛，迅速逼近前兩名。

由此可以看出，德國品牌占據了顯著優勢，占據了前十暢銷車型的一半，而國產品牌則占據了顯著劣勢，沒有一個品牌進入前十。

車型競爭力弱仍然是限制國產品牌進入a級汽車市場的最大因素。今年上半年，國產品牌A級車的銷量同比下降8.3%，市場份額從28.3%下降到23.6%。銷量也從去年上半年的93.08萬輛下降到今年同期的85.39萬輛。根據中國汽車工業協會的數據，帝豪EC7、長城C30、比亞迪夏普等車型的銷量均出現了約20%的負增長。

由于傳統小型車市場的萎縮，國產品牌已將產品升級作為其戰略的下一步。然而，根據目前的成就，這一戰略的實施顯然并不理想。從德國品牌的高增長不難看出，消費者對汽車品質的升級更多體現在性能要求上，而不僅僅是追求低價、多功能的車型。僅僅依靠功能和配置的積累，他們幾乎沒有進入A級汽車市場。無法深耕性能和質量的自主品牌傳統做法，可能再也無法在激烈的競爭中獲勝。

標簽：朗逸福克斯桑塔納比亞迪凱越

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