日系車零部件價格松動 年終考核壓力陡增

一方面，存在反壟斷的陰影，另一方面，今年的銷售目標也面臨壓力。今年下半年，日本汽車將在中國市場面臨雙重考驗。

國家發展和改革委員會秘書長李普民6日表示，該委員會已完成對12家日本公司壟斷汽車零部件和軸承價格的調查，并將依法予以處罰。這一重磅消息一經發布，再次在汽車行業掀起千層浪，并引發日本車企繼歐美車企之后進入降價行列。

8月8日，日本車企廣汽本田和廣汽豐田同日宣布，將分別從9月1日和8月18日起下調部分零部件的價格，使在華自動降價的外國品牌車企達到7家。據介紹，廣汽本田涉及調價的零部件有近3萬種，占零部件總量的70%，平均降幅為20%。然而，廣汽本田內部人士在最近接受《第一財經日報》采訪時沒有對這一消息發表評論，稱公司正在休長假，價格調整的具體幅度和幅度尚未最終確定。廣汽豐田尚未公布具體的價格調整幅度和幅度。

東風日產還表示，自2014年4月以來，國家發展改革委和廣東省發展改革委一直高度關注東風日產汽車和售后服務方面的問題。東風日產將高度重視發展改革委的重要指導，根據《反壟斷法》等法律法規，積極探討制定相關領域的改進方案。

涉嫌操縱零部件價格

奧迪已向國家發展和改革委員會承認存在壟斷。汽車專家張志勇在接受本報記者采訪時提到，奧迪等豪華車主要踩“垂直壟斷”紅線，限制整車價格以及4S店零部件和維修價格。據估計，日本車企對非豪華車的情況并不相同，應該是橫向壟斷，這與日本汽車相對封閉的供應鏈體系有關。因此，日本汽車公司不僅降低了零部件的價格，而且，我們還應該向其他汽車公司開放零部件供應鏈。

橫向壟斷協議是指具有競爭關系的經營者之間達成的壟斷協議，包括實施固定價格、限制生產、市場分割、限制采購或開發、聯合抵制其他競爭對手以及其他排除或限制競爭的行為。日本零部件公司操縱價格是有先例的，它們在美國和歐洲都受到了反壟斷調查。例如，2013年11月，日本輪胎巨頭東洋橡膠工業公司承認參與價格壟斷，并同意支付1.2億美元（約合8.52億元人民幣）的罰款。據美國司法部稱，1996年至2012年，東洋橡膠公司向美國豐田、日產和富士重工銷售防震橡膠產品時，多次與他人合作，在相關投標中操縱價格；

2013年9月，美國司法部對總部位于日本的9家零部件供應商公司進行了徹底調查，并處以7.45億美元的罰款。參與價格操縱的部件包括安全帶、散熱器、擋風玻璃雨刷、空調系統、電動車窗電機和動力轉向部件。

張志勇分析指出，國內外日系A級車價格差距不大，但由于零部件供應鏈相對封閉，競爭不充分，國內本土零部件企業很難進入日系車采購體系。因此，日系車企可能在一定程度上操縱市場價格，導致日系車的賠率普遍較高。例如，豐田雅力士的賠率高達720.28%。

日本汽車零部件行業牢牢控制著半導體和集成電路等高附加值汽車核心零部件市場，也是汽車電子系統和顯示屏等汽車行業“后市場”的主導者。中國對日本汽車零部件的依賴程度很高。2013年，中國汽車零部件從日本的進口額為95.8億美元，占該產品進口總額的27%。

Tabo Ins信息咨詢公司汽車分析師孫木子在接受記者采訪時提到，奧迪德系三大豪華車公司在豪華車市場占有絕大多數的市場份額，因此具有一定的市場定價和話語權。有機會控制整個汽車的價格，而日本汽車的情況則不同。B級及以下車型的市場競爭日益激烈，很難壟斷整車價格以獲得高利潤，但日本汽車制造商的零部件在國內外都處于全球領先地位。日本汽車制造商對零部件工廠和4S店的控制相對嚴格，或者利用系統操縱市場以獲得高額利潤。

達到年終標準的難度越來越大

中國汽車流通協會常務副會長沈進軍告訴本報記者，該協會已協助國家有關部門對汽車企業進行調查。預計國家發改委將很快公布12家日本企業對汽車零部件和軸承實行價格壟斷的具體情況和處罰結果。他目前無法透露任何信息。

盡管最終情況尚未公布，但基于目前日本一些車企開始對零部件價格松綁的情況，一些業內人士預測，日本車企將在零部件價格上呈現下降趨勢，并放松售后管理。張志勇認為，隨著零部件價格的下降，將對日本車企下半年的營業收入和利潤產生一定影響，售后服務收入在日本車企中所占比例較高。

目前，幾家日本車企在市場上的表現并不樂觀。與去年下半年的強勁復蘇態勢不同，豐田、日產、本田旗下的日本巨頭在今年下半年正月7月出現了銷量同比下滑，其中本田降幅最大，同比下降22.7%；日產汽車同比下跌12.3%，跌幅也達到兩位數；豐田同比下跌1.1%。從1-7月的目標完成率來看，日產為49.99%，豐田為49%，本田為43.7%。在剩下的不到5個月里，本田和豐田在實現年度銷售目標方面面臨著巨大困難，而日產也面臨著一定的挑戰。在反壟斷風暴的沖擊下，市場又增加了一些不確定因素。

然而，豐田和本田的合資企業廣汽本田都表示有信心實現其年度目標，目前沒有調整預期目標的計劃。

孫木子表示，反壟斷對日本汽車來說可能是一把雙刃劍，隨著零部件價格下降，可能會刺激國內消費和需求；相反，他更關心國產品牌，隨著合資汽車或零部件的價格進一步下降，國產品牌的壓力可能會增加。

標簽：本田豐田日產奧迪東風

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