專訪寶馬董事迪斯：把既往的觀念清零重新思考

寶馬董事Dis

最近，寶馬董事Di Di在接受采訪時表示，寶馬的i項目“天生電動”是從一張白紙開始的。當我們思考電動汽車的未來時，我們會重新設定以前的概念，重新思考它們應該是什么樣子。從這個角度來看，我們并不認同特斯拉對于電動汽車定位的理解和邏輯。我們認為，電動汽車的初步推廣應該從大城市開始，在這些城市有更多的應用。因此，這款車不應該有特別重或過多的電池。如果一輛車有80千瓦或90千瓦的大功率電池組，那么這輛車就會異常沉重和昂貴。當我們認為它適合在大城市使用時，這款車必須非常靈活，在操控方面也很有樂趣。應該說，它走的是一條與特斯拉完全不同的道路。

此外，關于電池，過高的電池成本是非常昂貴的。在很長一段時間內，電池可能是電動汽車中最昂貴的部件，電池對環境的影響不容低估。生產這么多電池所消耗的能量可能無法被車輛整個生命周期中節省的二氧化碳排放所抵消。因此，我們與您分享的是，當寶馬計劃電動汽車的未來時，他們從零開始，并這樣考慮：首先，輕量化，汽車必須輕量化；其次，電池應該盡可能小；第三，這輛車必須足夠靈活并且易于駕駛。

記者：寶馬一直專注于未來的駕駛，并強調操控性。未來，國產汽車將對前輪驅動系統進行研發。一些人認為，這將犧牲寶馬的駕駛樂趣和操控性。你如何看待這種懷疑？

Di：基于寶馬的整體后輪驅動技術，我們認為采用后輪驅動技術是汽車、高性能汽車和跑車（包括電動車型）最理想的技術解決方案。因為電動汽車的扭矩非常高，如果你把它們放在前輪上，最好把它們放到后輪上，因為BMWi3電動汽車也有后輪驅動。

另一方面，寶馬集團也一直在打造卓越的前輪驅動技術。因為MINI是一種前輪驅動技術，所以MINI家族取得了如此成功。因此，在2006年和2007年，我們開始對此進行探索。我們面臨著新興市場的需求，有些客戶需要更好的功能、更好的攜帶空間，并且需要用于家用。有些客戶需要相對較高的駕駛員座椅，為了滿足這些需求，我們無法使用后輪驅動技術。因此，經過討論，為什么不使用前輪驅動平臺來打造這樣的汽車呢？

寶馬2系運動旅行車已經成功匹配，并獲得了積極的反饋。除了前面提到的功能上的顯著改進外，它確實是一款給你不同感覺的汽車。操控依然精準，產品內涵依然高端，延續了寶馬的風格。此外，我們不要忘記，寶馬已經在許多其他車型中引入了智能四驅技術。無論前輪驅動還是后輪驅動，這些技術都用于提供最佳的技術解決方案，并滿足客戶的不同需求。人們一直在討論前輪驅動和后輪驅動，我認為這將在未來很長一段時間內持續下去，但我認為我們做出了正確的決定。

標簽：寶馬MINI特斯拉

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