汽車智能化浪潮下 哪些技術最受市場追捧

近年來，在汽車公司和汽車零部件公司推出的新技術中，與“汽車智能化”相關的產品比例不斷提高。從懸架彈簧、汽車座椅和胎壓等可自適應調節的部件，到自適應巡航控制和車道偏離警告等控制整車的系統，都變得更加智能。

汽車智能化的范圍非常廣泛。在格施汽車研究院發表的《智能互聯將引領汽車技術發展的新浪潮》一文中，對“汽車智能”的概念進行了定義，并將其分為“智能”和“互聯”兩大板塊。前者包括智能動力總成、底盤和車身控制，重點關注汽車本身的功能，而后者包括主動安全、駕駛便利和監控，重點關注車輛、車輛和車輛社區之間的聯系。當然，兩者之間有交織的部分。

那么，在“汽車智能”這一復雜領域，哪些技術更具短期應用前景？為了變得更加成熟，還有什么需要時間來磨練？基于各種類型的信息和研究，在“智能”和“互聯”的分類下，我們對過去三年中最有前景的汽車智能技術進行了盤點。

1、 智能類

1.車身控制

安全性、油耗和駕駛體驗是駕駛員更關心的三點。懸架調節對駕駛體驗至關重要。然而，麥弗遜、多連桿和扭力梁懸架都有各自的優點和缺點，它們針對不同的路況。無論如何調整，在任何路況下都無法確保舒適性。針對此類問題，一些車企推出了智能懸架控制。

代表性技術：魔術身體控制

其前身是梅賽德斯-奔馳主動車身控制系統，該系統在車輛接觸路面后短時間內調整懸架系統，以確保車內舒適。而神奇的車身控制技術更為先進，可以提前為懸架系統做好準備。與主動式車身控制系統相比，魔術車身控制系統增加了一個前置攝像頭。位于前擋風玻璃上方的攝像頭會自動掃描前方15米處的路況。基于計算機處理數據，主動懸架系統可以調整懸架的剛度或高度以適應路況，使車身始終處于水平狀態，并提供最佳的乘坐舒適性。

考慮到成本和功能，梅賽德斯-奔馳用成本較低的攝像頭取代了昂貴的前置雷達。

2.主動安全

是否是整車制造商，如寶馬、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、豐田、日產；盡管如此，天合光能和博世等零部件制造商一直在努力開發新產品。毫無疑問，主動安全技術可以提高駕駛安全性，而典型的主動安全系統包括盲點檢測、車道偏離警告、自適應巡航控制、停車輔助等。然而，在眾多技術中，有多少是真正實用且具有成本效益的？

代表性技術：盲點檢測、泊車輔助

目前，安全系統并不是用來控制駕駛，而是用來輔助駕駛，而汽車的駕駛安全主要由人決定。盲點檢測系統和泊車輔助是兩種最實用、最有前途的主動安全技術，主要有以下兩個原因。

首先，從駕駛員需求的角度來看，僅僅依靠后視鏡并不能完全掌握車輛后方的情況，因為后視鏡中存在盲點；

停車輔助也是同樣的原因。在車庫中，由于柱子或其他車輛可能會遮擋駕駛員的視線，因此有必要使用傳感器來檢測障礙物或車輛。這些都是駕駛員不能依靠提高技能來避免的客觀因素。駕駛員可以通過提高駕駛技能來實現自動制動、車道偏離警告/輔助和自適應巡航控制等系統所實現的功能。

第二點是成本問題。盲點檢測和停車輔助不像自適應巡航控制、車道偏離輔助、自動制動和其他系統那樣復雜。它們只依靠傳感器或攝像頭來收集信息，并在計算機處理后提供信號，而不需要汽車進行校正操作，從而降低了成本。

3.手勢控制

你有沒有想過在未來的某一天開車時，你只需要稍微揮動一下手指就可以達到控制汽車的目的。

代表性技術：谷歌手勢控制專利

2013年11月，谷歌正式發布手勢控制專利申請，表示致力于研究如何通過手勢控制汽車。與此同時，汽車制造商福特和梅賽德斯-奔馳也表示致力于開發手勢控制汽車。

谷歌列出的可以通過手勢控制的功能包括位置導航、調整汽車溫度、調整汽車音樂音量、選擇歌曲、調整座椅位置和改變巡航控制系統的速度。

駕駛員可以在特定區域內進行手勢操作。例如方向盤、空調通風口等。此外，車內乘客還可以通過手、胳膊、腿和頭進行任何手勢控制。現有專利中預設的手勢包括掃手、敲擊、指向、抓握、聚集或揮手。

上面提到的手勢由車內的三位立體攝像頭監控。

我們都知道谷歌一直在努力開發自動駕駛汽車。考慮到目前的情況，谷歌意識到汽車行業仍處于手動控制時代，手勢控制可能會真正讓車主擺脫移動控制。

4.先進的胎壓監測

胎壓對行車安全和車輛燃油經濟性非常重要，而胎壓監測系統承擔著檢測胎壓的重任。未來的胎壓傳感器不僅應該能夠檢測胎壓，還應該具有更多的功能，例如檢測輪胎胎面深度。

代表性技術：大陸eTIS電子胎壓信息系統

通過智能軟件，系統可以根據輪胎的滾動特性計算出當前的胎面花紋深度。嵌入式胎壓傳感器將輪胎的初始參數與當前參數進行比較，并根據參數的變化得出相應的結論。如有必要，車輛通信系統還可以通知當地汽車服務中心進行現場服務。基于傳感器數據，駕駛員還可以在汽車儀表板上看到相應的輪胎數據，輪胎制造商也會在輪胎側面刻下允許的最小胎面深度參數，供駕駛員進行比較。

目前正在與多家全球汽車制造商合作，希望進一步擴大胎壓傳感器的功能。毫無疑問，每個輪胎在使用過程中都在緩慢漏氣，而胎壓傳感器的功能是在胎壓降至危險水平之前提醒駕駛員，從而確保駕駛安全。

大陸已經明確表示，這項技術將于2017年投入使用。

5.智能電源管理

我們知道，電動汽車依靠電池將電能傳輸到電機，然后電機將電能轉換為機械能并傳輸到車輪驅動裝置。在某些路段，如下坡路段，車輛本身的動能也可以通過電機轉化為電能，電機為電池提供反饋。這就產生了一個問題，即當電池充滿電時，這種反饋可以向電池提供多余的能量，甚至超過電池的上限，多余的能量被完全浪費。因此，電動/混合動力汽車迫切需要一個能夠智能管理其電量水平的系統。

代表性技術：梅賽德斯-奔馳智能混合動力系統

當系統檢測到剩余的電池電量非常充足時，電機會自動承擔起驅動車輛的作用，使電池電量消耗到一定值，從而使b……

tery在隨后的下坡充電階段不會超過容量限制。同時，由于越來越多地使用電動機來代替內燃機，車輛的油耗和排放將進一步降低。

該系統不僅可以在下坡前簡單地“放電”電池，還可以通過內燃機實時為電池充電，主要目的是將剩余電池電量保持在最佳狀態。此外，該系統將根據車輛重量和駕駛員駕駛習慣等因素，進一步微調電池充電和放電策略。

最初，梅賽德斯-奔馳僅在其S級轎車中使用該系統，但現在該系統已應用于全新的C級轎車。由此可見，其未來的應用前景應該是非常有希望的。

2、 互連等級

與上述“智能”技術不同，“互聯”技術依賴于網絡、移動設備或信號基站來實現。如今，這一部分是互聯網技術向汽車滲透的最好體現。

1.車輛信息系統

如今，購車者正朝著年輕化的趨勢發展，這一代年輕人的共同特點是他們對新事物的熱愛，尤其是互聯網和電子技術。此時，汽車和互聯網結合的產物——車載信息系統出現了。

代表性技術：Apple Carplay、Google GA

由CD播放器、電臺和空調按鈕組成的簡單中央控制面板時代將成為過去時。在今天的汽車中控臺上，必須有一個車載信息系統的位置。這種類型的系統可以連接到汽車的WiFi、藍牙和移動設備，以實現播放音樂、同步聯系人、語音接收信息和撥打電話等功能。

汽車信息系統分為兩類。一種類型是嵌入式娛樂系統，如奧迪互聯、福特SYNC、寶馬ConnectedDrive、凱迪拉克CUE等。它們的所有應用程序都屬于汽車系統本身，這些系統的成本相對較高。另一種類型是“映射”系統，如Apple Carplay和Google GA，它們可以將智能手機上的應用程序直接“映射”到汽車屏幕，允許用戶通過汽車屏幕使用手機上的程序。

顯然，第二種類型的系統成本更低，更好地體現了“互聯”的概念。此外，多家汽車公司也參與了谷歌建立的OAA聯盟。蘋果公司將Siri語音系統集成到汽車中的計劃也得到了包括通用汽車和本田在內的八家主要汽車制造商的回應。由此可見，在當前的互聯互通浪潮中，第二類車輛信息系統有著更多的應用前景。

2.移動應用程序

移動應用程序和車載系統最大的區別在于，前者可以在車內和車外使用，而后者只能在車內操作。相比之下，移動應用程序可以實現的功能數不勝數。外出時，您可以通過手機應用程序在家中監控電動汽車的充電狀態；在家里，可以通過手機應用程序提前遠程打開汽車空調；

在大型停車場，你可以使用手機應用程序發出汽車聲音，并閃爍車燈，快速找到自己的汽車。諸如此類的例子不勝枚舉。

因此，與車載系統相比，移動應用程序幾乎可以說是零成本的，但它們可以為車主帶來更多便利。

3.可穿戴設備

可穿戴設備已經很久沒有出現在汽車上了。它們原本是“物聯網”的產物，但在車內帶來的便利并不亞于手機應用。

代表性技術：梅賽德斯-奔馳Pebble智能手表、谷歌眼鏡

智能手表相當于智能手機的“第二顯示屏”。當駕駛員在車外時，他們可以從Pebble手表中獲取剩余燃油、門鎖狀態和車輛位置等信息。當駕駛員在車內時，手表顯示屏會自動切換，提醒駕駛員前方路況，并發出振動提示。谷歌眼鏡與現代汽車合作，遠程解鎖/鎖定汽車，啟動汽車，并在進入汽車前規劃旅行路線。

根據國際數據公司的最新報告，2020年全球聯網設備數量將超過2120億臺，其中很大一部分是與汽車相關的聯網設備。在這種環境下，可穿戴設備和移動應用程序將受到新一代車主的高度追捧。

4.4G LTE網絡

得益于通信技術的發展，汽車制造商正在彌合消費電子產品高速迭代之間的差距。從最初的Onstar和Gbook，到現在幾乎所有的汽車制造商都推出了具有自己品牌特征的車內系統，車聯網已經成為汽車銷售過程中的重要營銷工具，這也是汽車制造商擁有高附加值利潤的地方。

然而，隨著智能手機的普及和移動互聯網的興起，汽車制造商開始意識到，傳統的封閉、單一界面、同質化功能的車載系統已經無法滿足車主日益個性化的需求。因此，4G LTE網絡進入了汽車行業。

代表性技術：配備4G LTE的奧迪A3

在過去，如果用戶不更新他們的嵌入式設備，許多數據將不會更新。4G技術使汽車功能可以隨時更新軟件和服務。車主可以查看實時導航、街景地圖、社交媒體網站，車內的無線熱點也允許其他設備連接到網絡。

自從奧迪A3首次配備4G網絡以來，通用汽車旗下的幾款車型也宣布安裝4G網絡，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克等。如果車聯網不能在短期內實現，那么4G網絡可以說是通往車聯網的橋梁。車載4G網絡的普及指日可待。

5.NFC近場通信

NFC技術不僅可以應用于移動支付或非接觸式交易相關領域，在汽車行業也有著廣闊的前景。NFC最直接的應用之一是實現汽車和智能手機或平板電腦等移動設備之間的輕松配對。移動設備只需觸摸車內的集成傳感器即可與汽車同步。

代表性技術：恩濟普與共同研發的NFC概念車

恩智浦和大陸集團開發了首款NFC概念車，以前所未有的方式將手機使用與駕駛體驗相結合：具有NFC功能的手機可以用來打開車門，成為個性化車內娛樂和通信系統的重要組成部分。

安全的移動設備還可以解鎖發動機并打開發動機，而車主不在車內時也可以通過NFC手機接收和查看重要的診斷數據。如果使用GPS，汽車位置的坐標也可以通過NFC發送到手機，讓消費者很容易找到大型停車場或定位它們。

NFC和4G網絡的相似之處在于，兩者都可以作為實現車輛聯網的中間步驟，具有較高的實用價值和較低的推廣難度。

沒有人能真正預測未來

作為未來十年最大的技術浪潮，汽車智能化和互聯技術將如何發展存在許多變量。

但唯一可以確定的是，十年后的汽車將永遠不會是今天的用戶體驗。汽車智能化和車聯網技術的發展和成熟才剛剛開始……

隨著移動和數字互聯信息技術的發展和成熟，未來將有幾個更大的升級過程。汽車或零部件公司還需要綜合考慮消費者的需求和技術發展的成熟度，以便做出更合適的技術規劃。2014年，蓋世汽車網將圍繞汽車智能化和互聯互通技術開展一系列活動，包括訪談、論壇、精心挑選國際一流或最具創新性的技術和車型供應商“走進主機廠”，與主流汽車制造商進行面對面討論和交流。

標簽：奔馳奧迪奧迪A3寶馬福特

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