政策加碼 車商吹響新能源車市場化集結號

據悉，北汽發布計劃，將在五年內投資50億元用于新能源汽車產能建設，每年30%的成本用于新能源車的技術研發。

一直以來，新能源汽車的扶持政策和市場規模“先有雞還是先有蛋”的問題嚴重制約了新能源汽車發展。但隨著新政府對新能源汽車產業的有效推動，一些與新能源汽車行業鏈、城市配套等領域相關的政策也在進一步細化和明確。

自7月以來，關于新能源汽車的各種積極信息接踵而至。中德新能源汽車統一充電接口、免征車輛購置稅、公共車輛新能源改革。7月中旬，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，7月30日，國家發展改革委發布《關于電動汽車電價政策有關問題的通知》，解決當前新能源汽車產業化中的各種“痛點”，有關部門正在推出一攬子計劃，為新能源汽車的推廣提供“止痛”解決方案。

華融證券認為，有理由證實，新能源汽車正在經歷一波政策利好，預計未來將出臺一系列利好政策，具有較高的增長潛力。

可以說，一系列利好政策正在為新能源汽車行業勾勒出一個完整的“路線圖”，這意味著新能源汽車與消費者之間的“天花板”正在破解，有望被徹底刺穿。

隨著政策的給力，整車企業之間的新能源汽車市場化大戰也在打響，以期在新一輪新能源汽車的市場化進程中贏得“第一口羹”。

頻繁的政策

進入2014年下半年，新能源汽車市場的香檳不斷打開。

7月9日，國務院常務會議決定，自今年9月1日起至2017年底，免征新能源汽車購置稅。

7月13日，國家機構事務管理局、財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合公布了機關事業單位采購新能源汽車實施方案。

7月14日，國務院辦公廳印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，從8個方面提出30條具體政策措施。

7月30日，國家發展改革委發布了《關于電動汽車電價政策有關問題的通知》（以下簡稱《通知》），明確了電動汽車的充電價格，使用居民家庭、居民小區等充電設施用電，以及執行居民電價。這意味著，需要10千瓦時電力才能充滿電的電動汽車比汽油動力汽車便宜得多。

一個月內，四項專門針對新能源汽車的優惠政策相繼出臺，這在中國汽車產業發展過程中尚屬首次。工業和信息化部部長苗圩對本輪政策的出臺表示，“支持政策力度空前，價值極高。”他還表示，“我們已經從市場培育期過渡到發展期。”。

分析表明，在本輪政策中，有關部門已經發布了明確的命令“各地應嚴格執行新能源汽車和充電設施的國家標準和行業標準，不得獨立制定或引入新能源汽車及充電設施的地方標準。同時，應執行國家統一的新能源汽車推廣目錄，不得采用制定地方推廣目錄s”，以及明確“政府機構和公共機構應使用公務用車生產新能源汽車”這兩點對中國新能源汽車的發展至關重要。

因為之前，當地有……

一些省市的排放標準已經成為一些新能源汽車車型不可逾越的“無形門檻”，阻礙了中國新能源汽車產業的公平有效發展。特別是在以北京、深圳等一線城市為代表的城市，他們相繼出臺了自己的“新能源汽車推廣目錄”和地方補貼標準，并傾向于補貼各自地區生產的汽車，不包括當地車企暫時不準備生產的車型，形成相對隱形的地方保護政策，提高外國品牌新能源汽車的進入門檻。

在采訪中，上汽乘用車相關負責人曾對《財經周刊》記者表示，由于其強大的產品力，上汽榮威550插電式自4月正式銷售以來，一個多月的訂單量已經超過300臺。目前，在上海更難找到一輛車，但由于當地目錄限制，上海以外的銷售情況并不理想。

明確政府機構和公共機構的公務用車正在向新能源汽車發展，可能會直接推動中國新能源汽車的發展。有分析認為，2014年中國新能源汽車銷量將達到5萬輛，公務用車采購將貢獻60%以上的銷量。在新能源汽車仍處于起步階段的情況下，公務用車采購對刺激企業加快布局新能源領域和完善相關配套設施具有重要作用。

值得注意的是，在本輪政策中，相關部門不僅量化了公交車“新能源”的規模，還明確了購買新能源汽車，扣除補貼后不能超過18萬元。這也意味著，在政府官員即將到來的購車需求中，國產品牌的市場機會將大于合資品牌。利用這一機會提升品牌，政策也將對自主品牌的長期發展大有裨益。

爭奪王位的封建領主

很明顯，“宏觀政策之手”已經開始加大調控力度，而隨著新能源政策的集中實施，各大汽車公司在新能源汽車的發展規劃中也呈現出了放虎歸山的勢頭。

無論行業是突破發展還是市場化爆發，上汽集團都進行了前瞻性布局，并做好了與全球前沿技術同步、完成市場化布局的充分準備。上汽新能源負責人近日對《財經周刊》記者表示，作為“國家隊”的隊長“在開發新能源汽車方面，自2009年以來，上汽集團已投資60億元用于新能源汽車及其核心零部件的研發。它是國內第一家在純電動、插電式混合動力和燃料電池三大領域擁有全球領先技術和自主知識產權的自主品牌車企就產品形象、范圍和產品質量而言，lug-in非常適合用作商務車。據其透露，上汽集團的純電動汽車榮威E50最近已在北京開始正式銷售，并可享受北京的獨家搖號名額。

此外，面對新能源汽車日益火熱的市場機遇，打著新能源汽車旗號崛起的比亞迪也在考慮如何抓住這波政策利好帶來的市場機遇。根據比亞迪總裁王傳福最近的公開聲明，在未來三年內，比亞迪將推出五款新能源車型，包括轎車和SUV等各種車型。

據悉，北汽發布計劃，將在五年內投資50億元用于新能源汽車產能建設，每年30%的成本用于新能源車的技術研發。隨著產能和銷量的增加，北汽新能源汽車公司黨委書記、總經理鄭剛表示，“在其他地方政府政策允許的情況下，北汽新能量汽車將走出北京，推廣到更多城市

面對新能源汽車市場的快速發展，如果品牌制造商想在未來的新能源車市場中獲得競爭優勢，他們……

需要注意中短期內產品研發路線的延伸和營銷模式的選擇，并在整個開發過程中不斷探索技術瓶頸的突破。對此，國內知名咨詢公司新華信認為。

新華社表示，為了在新能源汽車市場占據有利地位，制造商需要充分利用自身優勢資源，合理制定戰略發展規劃。從中短期來看，一方面，我們專注于延伸產品研發路線，以提高中端市場產品的競爭力。另一方面，我們優化網絡布局，選擇適合品牌特點的營銷渠道，為市場競爭提供支持；從長遠來看，技術升級仍然是行業發展的關鍵因素，對高性能產品和零部件的持續投資將成為車企追求市場主導地位的必然需求。

標簽：北京比亞迪榮威

汽車資訊熱門資訊