造車軍團欲復制特斯拉 汽車制造管理面挑戰

近日，一家名為地平線的初創公司在上海發布了其汽車制造計劃，旨在復制特斯拉的汽車制造模式。

據記者了解，地平線目前已獲得3000萬元的投資。然而，地平線并不是第一家宣布制造汽車的跨行業公司。此前，專注于車聯網研究和應用的上海博泰也宣布了啟動智能汽車制造的計劃。隨著越來越多的資本流入這一領域，未來可能會出現新一代的“造車”大軍。

有觀點指出，電動汽車“牌照”發布的預期可以為這個行業帶來更多新鮮血液，并形成“鯰魚效應”。然而，對于這些潛在的非傳統汽車生產企業來說，在現有的汽車制造管理體系下找到生存之道是最大的考驗。

互聯網思維造車

新能源作為一種新技術，正在革新汽車行業，快速發展的互聯網行業也給從業者帶來了新的思考。“地平線創始人朱軍對自己未來的汽車產品有著明確的定位，那就是智能汽車和新能源汽車的結合。在他看來，目前在電動汽車行業有影響力的特斯拉是第一個將這兩個概念包裝在一起的。

朱軍領導的地平線團隊目前不到50人，其中包括東風汽車的前裝配工程師、梅賽德斯-奔馳和大眾的售后技術培訓專家、汽車零部件工廠的硬件工程師以及信息咨詢公司的合作伙伴。

有一種觀點認為，與大型汽車企業集團的技術團隊相比，地平線的團隊陣容相對較少，后者通常有數百或數千人。朱軍表示，在新的產業背景下，汽車制造商并不關注“大而全面”，而是關注是否有有效的研發和制造模式。

與傳統車企相對封閉的造車格局形成形成對比的是，地平線實施的是“開源造車”模式。“開源”的概念最早誕生于IT領域，縮寫為“開源代碼”，意思是核心技術的開放性。

朱軍向記者介紹，地平線將公開披露其汽車制造技術。“全世界所有的專業團隊都可以參與研發，這比建立我們自己的團隊要強大得多。”與此同時，地平線也將把這一資源回饋社會，“所有制造商都可以使用我們的平臺來制造自己的汽車。事實上，特斯拉也在今年6月宣布向公眾開放多達300項技術專利。然而，我們似乎還沒有贏得太多的回應。

朱軍認為，在開源模式下誕生的產品將更好地滿足消費者需求，有利于搶占市場。目前，傳統汽車制造商經過多年的發展，已經形成了相對封閉的供銷體系。產品的設計和開發通常來自于整車廠的頂層設計。上游供應商推測主機廠的意圖，而主機制造商則設想消費者的需求。由于系統不開放，信息在傳輸過程中會衰減和模糊，因此最終產品可能不一定最能滿足消費者的需求。

另一方面，在IT領域，安卓系統向公眾免費開放后，成為智能手機擁有率最高的操作系統。

汽車制造管理面臨困難

業內人士表示，如果電動汽車生產資質正式發放給非汽車生產企業，未來汽車行業的參與者可能不僅限于傳統制造商，還會有越來越多的社會資本涌入該領域。

事實上，與地平線類似，今年5月，前福特亞太汽車互聯互通產品規劃與開發經理夏一平在北京啟動了“Opencarlab”非營利汽車項目，并提出了開源汽車制造計劃。據知情人士透露，地平線在上海宣布造車計劃的現場，至少有五支有造車夢想的團隊在場。

然而，一些觀點指出，這些已經啟動或即將啟動的造車計劃背后仍有許多難以逾越的層面……

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目前，中國仍對汽車生產設定了嚴格的準入門檻。即使發布用于未來的生產資格，一個汽車生產項目也需要經過環境保護部、國家發展改革委、工業和信息化部甚至交通運輸部等多個部委的審查。在完成這些過程之后，很難說這對一個大型企業來說是容易的。

此外，“集思廣益”的開源模式還有很多問題，最關鍵的是如何確保開源模式中的信息安全？

事實上，在IT領域率先推廣開源的安卓系統也出現了用戶信息泄露的情況。這正是因為一些開發人員趁機在開源過程中植入惡意代碼，竊取用戶信息。

其次，在開源模式下，技術支持來自多個團隊，誰負責產品后期的技術維護和第三方服務沒有明確的定義。對于生命周期為十年甚至更長的產品來說，如何確保汽車整個生命周期的質量責任是一個重大考驗。

正如朱軍所說，對于地平線這樣的創業團隊來說，解決資金和人才問題仍然是他們生存的基礎。目前，地平線已完成3000萬元的首期融資，按照計劃，到2016年，地平線的研發投入將增至5億元。對于汽車制造業來說，這遠不是研發那么簡單。新興的研發和制造模式也將給現有的汽車產業體系帶來新的挑戰。

標簽：特斯拉奔馳北京大眾福特

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