電動車扶持性電價落地 催生充電運營產業

7月下旬，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，導致新能源汽車板塊連續多日暴漲。記者了解到，《意見》提到要加快充電設施建設，其中完善電價政策的規定最為引人注目。

這項政策的出臺意味著，未來居民小區必須嚴格按照居民電價標準向用戶收取電動汽車的充電費，抑制此前的一系列亂收費現象，確保居民使用電動汽車的權益得到保障。

另一方面，此舉也固定了充電網絡運營商的利益，促進了這一產業鏈的發展。

出臺政策抑制居民區亂收費現象

《意見》指出，充電設施運營商可以向電動汽車用戶收取電費和充電服務費。2020年之前，電動汽車充電服務費實行政府指導價管理，針對不同用戶制定不同電價。

其中，對直接向電網運營企業報裝上網的運營性集中充電設施，執行大工業用電電價；對居民家庭、居民社區和其他地區的非經營性分散充電樁，根據其位置實施分類目錄電價；對黨政機關、企業和公共停車場設置的充電設施，實行一般工商業等電價。

此外，電動汽車充電設施的用電量遵循峰谷分時電價政策。將支持電網改造的電動汽車充電設施成本納入電網企業輸配電價。

電價政策出臺后，北京電力公司嚴格按照這一標準執行。

7月30日，北京新能源汽車發展促進中心在其網站上透露，自用充電設施的充電價格是根據各自區域內充電設施的用電性質收取的。其中，居民小區自用充電設施按本市居民電價標準收費，不實行分級電價。目前為每千瓦時0.5103元；

社會公共停車場等公共充電設施的充電價格應符合本市一般工商業電價標準，即每千瓦時0.8745元。

這一標準的出臺，解決了大部分居民享受商業電價高、小區亂收費的問題。

此前，居民區電動汽車充電的收費標準非常隨意，有的每千瓦時收費0.87元，有的每度電收費1元，還有的每度電1.2元。最貴的是每千瓦時2元，而一些居民則按照商業用電標準收費。

加快充電運營行業發展

相比之下，香港的電動汽車充電服務已經形成了產業鏈。

林強（Lin Qiang）是一位在香港購買特斯拉電動汽車的車主，他告訴記者，他在香港公寓的停車場安裝了充電站，初始安裝費為4500港元。然后，他每月支付1800港元作為月費，向無限量的充電站充電。為他提供這項服務的公司是特斯拉推薦的一家公司。

林強告訴記者，事實上，讓社區維護充電站本身是一項非常麻煩和昂貴的任務。如果有一個統一的公司管理，可以降低成本，物業管理也不必擔心。

這包含了一個被忽視的充電網絡運營產業鏈。

海通證券分析師透露，隨著新能源汽車政策的廣泛推出，大多數投資者將目光投向了充電設備制造商，主要是擔心充電網絡運營可能無法盈利。盡管電動汽車的充電成本遠低于加油成本，但如果沒有額外的充電服務費，私網運營商很難賺錢。因為網絡運營商的很大一部分收入必須作為成本移交給電網，導致利潤非常低；此外，如果電網加入運營商團隊，其他網絡運營商幾乎沒有成本優勢。

《意見》出臺后，經營者可以單獨收取收費服務費。對于企業來說，運營充電網絡變得有利可圖，未來收取服務費的競爭將變得非常激烈。

但在推廣的早期階段，由于建設充電站的資源稀缺，先發企業總是具有先發優勢。同時，網絡運營相當于連接到互聯網，未來可以衍生出許多額外的價值，這取決于誰的商業模式更好，”上述分析師表示。

標簽：北京特斯拉

汽車資訊熱門資訊