豪華車市場擴容近三成 第二陣營銷量激增

上半年，豪華車市場仍保持快速增長，27.5%的整體銷量增速明顯超過了狹義乘用車市場14.8%的市場增速。自今年年初以來，豪華車市場的明顯特征是小型車的快速增長，”北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理嚴景輝表示。引入小型車不僅改變了豪華車公司的產品結構，還覆蓋了更多的年輕消費群體。

奧迪仍處于領先地位，增長速度放緩

得益于小型車市場的銷量提升，奧迪品牌繼續保持著豪華車市場的領先地位，上半年銷量達到26.87萬輛，同比增長17.8%。但隨著二線豪華車品牌的迅速崛起，奧迪今年上半年的市場份額從去年同期的35.7%下降到33.6%。

寶馬將2014年定義為“寶馬年”，并計劃今年在中國市場進一步縮小與奧迪的銷量差距。然而，隨著奧迪Q3和A3的增加，寶馬與它們之間的差距尚未縮小。梅賽德斯-奔馳也在加速追趕，以36%的銷量增長縮小了與競爭對手的市場份額差距，并自新銷售公司成立以來連續第16個月實現增長。此外，二線豪華品牌的市場競爭也越來越激烈。

SUV已成為銷量增長的主力軍

數據顯示，SUV車型從銷量回補逐漸成為豪華車銷量增長的主要驅動力。1-6月，一汽-大眾奧迪SUV銷量增長達到61.3%；華晨寶馬旗下SUV車型增長率達到107.1%；北京奔馳旗下SUV車型的銷量增長也達到了18.4%。

根據中國乘用車協會發布的數據，奧迪Q3和寶馬X1的增長已成為奧迪和寶馬在國產車型中最重要的增量驅動力。今年上半年，奧迪國內SUV車型銷量達到7.92萬輛，同比增長74.8%，第三季度累計銷量達到3.33萬輛。根據奧迪此前的預期，今年第三季度將承擔近8萬輛的銷量。今年4月，奧迪Q3 1.4T車型上市，受眾進一步擴大。這種模式將在今年下半年承擔更多的增量任務。

寶馬在中國市場最重要的增量車型來自國產X1。X1上半年的銷量為2.2萬輛，同比增長107.1%。在梅賽德斯-奔馳方面，SUV銷量占梅賽德斯-奔馳今年上半年在中國整體銷量的39%。其中，國內GLK銷量增長最為明顯，同比增長53%。中國作為葛蘭素史克最大單一市場的地位更加穩定。在傳統的C級豪華車市場，梅賽德斯-奔馳E級上半年實現了70%的同比增長，而奧迪A6L和寶馬5系分別實現了12.5%和16%的同比增長。與此同時，以ABB（奧迪、奔馳、寶馬）為代表的豪華車第一陣營之間的競爭日趨“精細化”，汽車金融和售后服務成為ABB進入成熟期后在中國的重要布局方向。

第二陣營銷售額激增

在中國豪華車市場的第二陣營中，英菲尼迪、捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克等都保持著高速增長的趨勢。其中，英菲尼迪上半年的增長率達到130.2%，銷售額占去年中國總銷售額的87%。然而，目前二線豪華汽車品牌仍處于混戰階段，銷量差距并沒有明顯擴大。

今年上半年，沃爾沃汽車銷量為3.86萬輛，同比增長34.3%；

雷克薩斯售出約39300輛汽車。這兩個品牌的市場份額基本處于同一區間，國產將成為其突破的關鍵。

數據顯示，2013年，中國豪華汽車的銷量不到100萬輛，不到當年總銷量的6%。今年上半年，豪華車在市場上的銷量已達80.8萬輛，增速遠高于整體市場，在整體乘用車市場中的市場份額再次提升。嚴景輝表示，由于豪華車價格的下行，之前沒有考慮過豪華品牌的消費者已經進入了這一購買范圍。因此，隨著產品價格的持續下跌，豪華車市場將保持穩定的增長趨勢。

標簽：奧迪寶馬奔馳奧迪Q3北京

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