廠商紛紛加速西部布局 “暗戰”西部戰役

最近，一汽馬自達的第一款SUV車型CX-7選擇在西安上市，有報道稱，CX-7之前的上市選擇包括成都和蘭州。不難發現，這些地點無一例外都是西方城市。

不久前，德國總理默克爾訪問了一汽-大眾成都分公司，該分公司是一汽-大眾在成都的整車制造基地，也是一汽集團西南發展戰略的重要組成部分，主要生產新一代大眾品牌A級高端車型。

事實上，曾經被忽視的西部地區早已成為各大車企爭奪的“熱點”，一場勢均力敵的爭奪戰即將在這里展開。

轉變為西方市場的潛在股票

大眾汽車中國首席執行官在評估了成都汽車行業的投資環境后得出結論，成都可能成為“第二個狼堡”。

默克爾到訪的一汽-大眾成都基地不僅是一汽-大眾的第三家整車廠，也是大眾在中國西部的第一家工廠。該基地位于成都經濟開發區，截至今年4月，僅5年時間就下線了100萬輛整車。德國大眾汽車集團在準備投資成都之前，對成都汽車行業的投資環境進行了嚴格的評估。大眾汽車中國區總裁卡爾·托馬斯·紐曼最終得出結論，“成都可能成為‘第二座狼堡’

事實上，西方市場的廣闊前景已經顯現。根據國家信息中心的數據，從2007年到2011年，汽車企業在傳統四大地區的市場份額發生了顯著變化。東部市場份額從60.0%下降到52.2%，西部市場份額從18.0%上升到21.9%。另一組公開數據顯示，2011年上半年，雖然全國乘用車市場的增長率僅為5%左右，但西部地區乘用車的平均增長率超過了20%，而其他主要次區域市場的增長率均低于10%。在西南市場，以川渝云貴藏為區域，自2008年以來，乘用車銷量每年都實現快速增長。2008年，西南市場的乘用車銷量約為47.72萬輛，2010年翻了一番，2013年增至160萬輛。預計今年這個數字可能達到190萬臺。

與此同時，不僅是市場銷售業績，國家調整的相關政策也在鼓勵西部地區汽車產業的進一步深化和發展。

2011年6月30日，為了緩解中國整車產能過剩的問題，《外商投資產業指導目錄》將整車排除在外商投資鼓勵項目之外，從而結束了海外車企連續七年享受的優惠待遇。直到去年5月底，國家發展改革委和商務部聯合發布了《中西部地區外商投資優勢產業目錄》，對兩年前的政策進行了修訂，將不再鼓勵的汽車制造業作為西部省份的鼓勵項目。如果在中西部22個省市自治區建設裝配廠，外國汽車企業將可以享受進口生產設備所得稅減免等優惠政策。至此，原本不再受到政策青睞的整個汽車制造業迎來了新的機遇。

汽車公司加快在封閉區域建設工廠

過去一年，中西部地區已成為上海大眾、上海通用、長安福特、長安鈴木等合資車企在華擴產的首選目的地。

業內人士認為，上述政策方向的變化進一步促使大眾、福特、通用等外國車企加速在華擴張。在過去的一年里，包括上海大眾、上海通用、長安福特和長安鈴木在內的幾家合資汽車公司都啟動了在中國擴大生產的計劃，中西部地區成為擴張的首選目的地。據不完全統計，從2012年底到2015年，中西部地區將出現p……

擁有超過100萬輛整車和數十萬臺發動機的生產能力。

汽車公司進入西部市場、提升品牌力的最有效途徑是在西部地區建廠。這種措施的好處是，通過貼上地區標簽，品牌可以更好地進入西方消費者的視野。此外，在當地政府的支持下，進入相應的出租車和采購市場將有效提高市場份額。

據不完全統計，在中西部22個省市自治區中，重慶、成都、武漢、長沙已經建立了相當規模的汽車及零部件生產基地，當地汽車市場具有巨大的消費潛力。這四個城市已經成為汽車公司眼中的新寵，它們對汽車項目的競爭也在逐漸升溫。目前，上海通用汽車正在武漢建設新工廠，上海大眾位于長沙的總裝廠已開工建設，上汽通用五菱位于重慶的第三基地已封頂，沃爾沃在中國的第一家總裝廠也已落戶成都。

在以重慶和成都為首的西南市場，過去兩年里又增加了幾家新工廠。重慶本身就是汽車產業的集中地區，除了自己的長安集團，現在吸引了上汽通用五菱、北汽等大型車企；另一方面，成都已經后來居上，大眾、豐田、吉利和沃爾沃等品牌已經成立，尤其是一汽-大眾的西南基地。短短5年時間，它已經實現了數百萬輛的下線，成為成都汽車行業最好的品牌。據悉，神龍汽車、北京現代等公司也表示愿意落戶四川和重慶。

在武漢，在建和已完工工廠的總產能已達130萬輛。加上最近落戶的上海通用汽車等車企，到“十二五”末，武漢的汽車總產能將達到200萬輛。雷諾等跨國公司的新合資工廠也在談判落戶武漢，因此武漢汽車的總產能預計未來將達到300萬輛。

營銷網絡向西傾斜

經銷商網絡是西方市場營銷戰略的基點。只有當網絡完全建立起來時，營銷措施才能真正轉化為實際銷售

在今年第一季度的媒體溝通會上，英菲尼迪中國區總經理戴磊當時表示，英菲尼迪將于4月在成都設立西部辦事處，并在西部地區設立全球旗艦店。英菲尼迪中國計劃建立一個以成都為中心的西部地區，這將有助于提高公司對這一地區的把握能力

據了解，梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪等頂級豪華汽車品牌都在西部地區建立了區域管理機構，以挖掘該市場的潛力。梅賽德斯-奔馳相關負責人表示：“通過區域系統，決策可以快速與當地環境融合，這顯然更適合競爭激烈的西方市場。”。

事實上，目前，包括上海大眾、一汽-大眾、東風日產、上海通用、廣州本田、奧迪、梅賽德斯-奔馳、寶馬，以及沃爾沃、奇瑞、吉利等在內的車企都建立了功能齊全的西部分公司。目前，“南北大眾”正在不斷加大在西部市場的渠道建設速度，試圖實現西部市場一至四線城市經銷商網絡的全覆蓋；一汽豐田提出了更明確的在西方市場開店的計劃；

奇瑞還計劃在西部地區建立一個大型分銷網絡。據寶馬西部地區負責人介紹，未來將產生大多數新的寶馬經銷商。2014年，寶馬計劃在西部地區新增20家經銷商，預計到2014年底將達到80家。

經銷商網絡是西部地區營銷戰略的基點。只有當網絡完全建立起來時，營銷措施才能真正轉化為實際銷售，并提高市場份額。東風日產相關負責人表示，東風日產2011年啟動的“百城倍增”項目對西部地區市場發展發揮了至關重要的作用。因此，2014年，東風日產強調要開展“千縣行動””，而西部地區是支持銷售和售后服務的最合適地理位置，為東風日產未來十年奠定了堅實的基礎。

此外，這些植根于西部地區的區域業務部門越來越注重將營銷活動與當地市場環境相結合。例如，寶馬的西部地區主導了蘭州馬拉松的贊助，而廣汽本田則以成都市場為基礎贊助了天府峰會高端論壇。

自主股份可能再次受到擠壓

價格優勢減弱后，隨著合資車企渠道網絡西進下沉，自主車企在西部市場的區域優勢也將受到挑戰。

但另一方面，隨著越來越多的豪華品牌和合資車企加快在西方市場建廠和擴大網絡的步伐，此前在西方市場具有相對優勢的自主品牌可能會再次面臨壓力。

事實上，自主品牌在西方市場具有獨特的區域和價格優勢。從地區來看，東風、長安、力帆、長風等眾多自主品牌已經在西部地區扎根，這些品牌具有地理上“緊挨水塔”的優勢。同時，在10萬元以下的細分市場，自主品牌占據絕對優勢，受眾廣泛。

數據顯示，早在2009年，吉利、長城、比亞迪等自主車企在西部地區的銷量增長就已經相當顯著，增速普遍超過此前最受關注的東部地區。例如，吉利在四川的銷量已經比廣東高出近千輛，在云南的銷量也超過了福建等沿海地區；自推出以來，比亞迪F6車型在甘肅、云南和貴州等西部地區的銷量持續增長，成為F6銷量增長最快的地區；2008年，長城皮卡在西南地區的銷量同比增長率超過50%，而當時在廣東、福建和廣西的增長率僅為12.5%左右。

看看其他獨立汽車公司：就產能而言，力帆在重慶有三家工廠，目前正在建立第四家工廠。所有工廠建成后，力帆在西部地區的產能將突破百萬大關；長安汽車（微博）位于重慶的總部總產能為105萬輛。因此，在產能布局方面，西方汽車公司也形成了其他品牌短期內無法超越的領先優勢。

因此，在許多業內人士看來，中西部地區一直是自主品牌挽回失去的銷量、贏得競爭和發展機會的寶庫。

然而，隨著合資品牌價格的下降，自主品牌原有的價格優勢被削弱；

隨著合資車企渠道網絡的向西擴張和下沉，獨立車企在西方市場的區域優勢也將受到挑戰。

自今年上半年以來，國產品牌的市場份額出現了明顯下降。其中一個原因是，它們未能抵御合資品牌的“向下”進攻，而此前具有優勢的三四線市場渠道逐漸被合資品牌擠壓，導致國產品牌在國內市場逐漸衰落。

因此，在豪華和合資品牌大舉西進的過程中，自主品牌尤其是西方車企應該加強對西方市場的關注，加大戰略投資，守住這一廣闊的戰略領域。

■ 鏈接

那些逐漸在西部地區落戶的汽車公司

2009年5月

一汽-大眾正式啟動成都工廠項目建設，并于2011年10月正式建成投產，初步生產規模為15萬輛；2013年1月，一汽-大眾成都工廠三期工程竣工，年產能擴大至54萬輛。

● 2010年

一汽豐田成都新工廠已正式投產，投資36億元，年產能3萬輛。該公司生產普拉多（Prado）和高端輕客柯達（Kodak）等SUV車型。

2012年5月

上海大眾新疆工廠正式奠基，這不僅是上海大眾在國家布局中首次在西部地區投資，也是在新疆引進的第一個轎車生產制造項目。該項目初始投資為1.7億歐元，第一階段年產能為5萬輛。預計將于2015年投入運營。

2013年6月

投資5億美元的長安福特發動機工廠已在重慶正式投產，年產能40萬臺，總產能達到75萬臺。重慶也成為福特在美國密歇根州以外最大的生產基地。

2013年6月

上汽通用五菱已開始在重慶建設一個新的生產基地，投資66億元。這是上汽通用五菱繼青島之后的第二個異地用車項目。該生產基地預計今年年底建成投產，建成后將具備年產40萬輛整車和40萬臺發動機的能力。

2013年6月

華晨重慶第二生產基地已正式簽約，華晨將在涪陵投資建設年產30萬輛汽車和30萬臺發動機的項目。

● 2013年8月

沃爾沃在中國的本地化產業布局已獲批準。沃爾沃成都工廠是沃爾沃在中國乃至全球的第一家海外工廠。它將投產沃爾沃最暢銷的60系列旗艦車型S60L。建成后，該工廠的年產量將達到12.5萬輛。

標簽：大眾一汽長安沃爾沃寶馬

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