《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》21日正式發布，其中包括加快充電設施建設，積極引導企業創新商業模式，推動公共服務領域率先推廣應用，進一步完善政策體系，消除地方保護，從六個方面促進產業發展。工業和信息化部部長苗圩表示，支持政策力度空前，價值極高。
建議是通過市場主導和政府支持相結合，建立長期穩定的新能源汽車發展政策體系，創造良好的發展環境。其中，針對充電設施不足的問題，特別提出制定充電設施發展規劃和技術標準，納入城市規劃，完善充電設施用地和用電政策，鼓勵公共單位加快建設內部停車場充電設施。
激活市場從根本上需要激活企業和消費者的動機。引導企業創新商業模式，就是讓企業嘗到“甜頭”。例如，商業場所可以在收費、服務費和停車費方面提供折扣，并提供一定的好處。例如，他們可以學習國際先進的分時租賃方法，探索新能源汽車實現價值最大化等。苗圩表示，還制定了消費者購買新能源汽車的補貼政策，并在之前免征購置稅的基礎上，對車船稅、消費稅等提供稅收優惠。
建議是，新能源汽車在城市的推廣應用應包括不低于30%的新車或更新版汽車，并且對黨政機關和公共機構使用新能源汽車的比例也有要求。
工業和信息化部副部長蘇波表示：“我們將對示范城市進行動態管理，對未完成任務或遇到問題的城市‘亮紅燈’，并對示范城市做出動態調整。”。
疑慮的解釋
補貼將持續多久？
政府補貼是新能源汽車在市場上具有一定競爭力的重要原因。這種補貼將持續多久？
今年2月，國家發展改革委等單位聯合下發通知，明確2014年和2015年新能源補貼標準分別比2013年降低5%和10%。不過，根據車型和續航里程的不同，補貼標準從幾萬元到幾十萬元不等。此指定的時間線將于2015年到期。
此次出臺的新政策明確，有關方面需研究確定2016年至2020年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，力爭在2014年底前向社會公布，以盡快穩定企業和市場預期。
這意味著，對新能源汽車的補貼至少要到2020年才能存在，但隨著時間的推移，補貼金額將逐漸減少，”中國汽車工業協會副秘書長徐燕華表示。
是否存在產能過剩的風險？
有人問，新能源汽車在國家層面的大力推廣，會不會引發全國各地的踩踏，最終導致產能嚴重過剩？
在開發新能源汽車之前，國內汽車制造商已有多年的傳統汽車生產經驗。在徐艷華看來，目前新能源汽車的產能并不大。如果市場規模擴大，汽車公司將更有可能改造傳統汽車產能，因此暫時無需擔心產能過剩。
不過，她也透露，動力電池產能已經可以滿足10萬輛新能源汽車的年產量，短期內可能會有點過剩。幸運的是，經過多年的發展，國內車企在產能創造方面變得更加理性。
產能過剩與否取決于需求。記者注意到，新政策在培育市場方面提出了多項措施，比如擴大新能源的應用規模……
公共服務領域的電動汽車，推動新能源汽車在城市新車或更新換代汽車中的應用，比例不低于30%；政府機構和事業單位購買新能源汽車用于更新換代的比例不得低于30%。
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