新一代標致408有能力擊敗大眾新速騰嗎

我一直在談論新一代408的強大程度。在不被拉出的情況下比較一切都是空談，無論是驢子還是馬，你都可以通過拉出來判斷。既然我們需要進行比較，那么選擇我們的競爭對手也很重要。作為a級車中的標桿車型，大眾新速騰很容易分辨出新一代408是龍還是蛇。

如今，中國消費者還沒有處于了解汽車的初級階段。當把兩輛車放在一起比較時，更令人擔憂的是什么？相反，他們將專注于車輛的核心動力部分。好了，我們也開門見山，談談新一代408和新速騰的動力系統。

讓我們來看看每個人手中都有哪些品牌。新款速騰有三款發動機可供選擇：1.6L、1.4T和1.8T；

新一代408將搭載1.6T和1.8L發動機，未來還將增加1.2T發動機。為了適應歐洲嚴格的排放標準，大家都玩起了小排量、小渦輪的策略。速騰的主要動力是1.4TSI發動機，最大功率為96kW/5000rpm，最大扭矩為220Nm/1750-3500rpm。它被譽為發動機“從小到大”戰略的典范。然而，還有另一座山要爬，新一代408的1.6THP發動機不是一個好男人或好女人。其最大功率為123kW/6000rpm，最大扭矩為245Nm/1400-4000rpm。0.2L排量的差異使其具有27kW的功率優勢，而且功率點來得更早。渦輪增壓在1000rpm時開始干預，在1400rpm時達到峰值最大扭矩，因此渦輪延遲的問題可以忽略不計。由于排量的優勢，與速騰的1.4T相比，新一代408的動力并不是特別令人印象深刻。強大之處在于，標致1.6THP發動機的動力參數已經可以與速騰1.8TSI發動機相媲美，動力效率驚人。即使是小型和大型也不限于速騰。

看到上面提到的新一代408 1.6THP發動機強大的動力數據，肯定有人對它的油耗水平產生了懷疑。我們對東風標致的1.6THP發動機并不陌生，它已經在3008長測試中進行了測試，油耗約為9-10L/100km。東風標致在新一代408的動力上下了很大功夫，全系標配STT發動機智能啟停系統。目標是減少在城市道路上行駛和停車時的油耗。效果如何？制造商為新一代408提供的油耗數據僅為6.0L/100km，而新速騰的官方油耗數據也為6.4L/100km。如果真的如制造商所測，那么STT系統的節能效果確實非常出色。

擁有強大的動力，必須有一種出色的傳動方式才能確保車輛的高效運行。大眾新速騰選擇了DSG雙離合變速箱，其特點是動力傳動高效直接，換擋速度快。然而，也有一個缺點，那就是低速時明顯的急動和穩定性問題。雖然新一代408只使用了傳統的6AT，但這并不是一項新技術，但它優于成熟的穩定性和平穩的換擋。要說哪種類型的變速箱更好并不容易，但最好利用6AT對聲譽的反饋。

在比較了動力之后，我們再來看看實用性。畢竟，在中國，為了滿足全家的出行需求，買一輛大型汽車是必要的。新款速騰的車身長度為4644毫米，寬度為1778毫米，高度為1482毫米，軸距為2651毫米。它本來就是a級車中的“大塊頭車”，車身尺寸也比較豐滿。然而，在新一代408長4750毫米、寬1820毫米、高1488毫米、軸距2730毫米的超豪華數據面前，速騰仍然是一輛“小型車”，尤其是新408的2730毫米軸距非常接近B級車的水平。需要注意的是，邁騰的軸距只有2812毫米。

有了如此豐富的軸距，408強調大空間的后排座椅有了更大的發展空間。可以預料的是，新一代408的后排座椅肯定會達到豪華水平。在新一代408的靜態展示過程中，我感覺后排座椅在空間上與速騰不匹配。恐怕要想與其中一輛競爭，就得讓A級車中享譽太空的凌派。

除了一些傳統的關鍵指標外，新車目前不是在爭奪技術含量嗎？這正是新一代408的優勢所在。由于EMP2平臺的全面創新，車內所有設備都必須協同更新，如全LED大燈、智能泊車輔助系統、高度集成的多媒體控制系統、胎壓監測、盲點檢測、ESP9.0等，這些都是行業趨勢，也是A級車中少有的設備。相反，在售的速騰尚未更新為使用MQB平臺版本，并且大多使用舊的設備和設計。因此，當談到技術設備的先進水平時，它已經無法與新一代408相比。我們只能期待MQB版本的速騰到來，并將其與新一代進行比較……

08再次出現。

汽車行業有很多好車，與剛剛上市的新一代408相比，曾經被公認為行業標桿的速騰已經沒有以前那么有活力了，顯得相當老舊，處境艱難。看來，如果速騰不迅速更新升級，新一代408很有可能趕上并取代其在a級車中的標桿地位。

標簽：速騰標致大眾東風凌派

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