自主品牌銷量十連降 追新技術不如搞品質

根據中國汽車協會發布的最新數據，從去年9月到今年5月，國產品牌的市場份額已經連續9個月下降。除了少數獨立車企銷量有所增長外，大多數主流獨立車企都出現了不同程度的下滑。根據已經披露的上汽乘用車和長城汽車6月份的銷售數據，自主品牌汽車的市場份額可能會連續十年下降。

分析自主品牌市場份額一再流失的原因，包括自主產品競爭力不足、合資品牌產品價格較低、各地實施限購政策、消費升級偏好外國品牌等。但筆者認為，國產品牌銷量持續下滑的根本原因在于，國產品牌長期以來技術儲備不足，盲目購買新車，而新技術導致消費者體驗不佳，最終導致“自食其果”。

眾所周知，以比亞迪和吉利為首的主流自主品牌汽車公司早期都是通過模仿起家的。為了快速占領頂峰，獲得一條稱王的捷徑，自主品牌車企相信用速度沖擊規模，用時間縮短差距。因此，出現了各種形式的惡性競爭，其中用廉價原材料生產的汽車和不穩定的制造工藝給消費者留下了非常糟糕的印象。

時至今日，主流自主品牌汽車制造商在制造工藝上取得了進步，越來越多的自主品牌不斷加大對汽車技術研發的投入，希望在品牌與技術之間形成良性互動。然而，與預期相反，除了車身造型和一些無關緊要的技術上的突破外，獨立車企在發動機和變速器等汽車制造核心技術上并沒有取得真正的突破。尤其是沿用大眾“TSI+DSG”技術自主研發的渦輪增壓發動機和雙離合器變速器，不僅整體性能遠不如國外品牌，而且兩者也不太匹配。

目前，國內渦輪增壓發動機和變速器的開發模式通常可分為三種：一種是通過與外國公司合作獲得技術援助，另一種是模仿創新性質的模式，另一種是開發模式，包括從外國制造商那里購買技術并消化和吸收。

自2009年大眾汽車在中國推出1.4TSI+DSG的黃金組合以來，大眾品牌在中國的銷量一直在穩步增長。目前，搭載該發動機的車型銷量超過了大眾汽車在中國總銷量的三分之二，包括1.8T、2.0T等，已經超過了五分之三。繼大眾之后，通用汽車和福特也推出了渦輪增壓發動機。

在自然吸氣發動機缺乏足夠技術儲備的情況下，不甘落后的國產品牌紛紛投入資金進行渦輪增壓發動機的自主研發，因為他們目睹了國外品牌渦輪增壓發動機車型在中國的成功。據不完全統計，國內共有10家車企推出或計劃推出自主研發的1.5T渦輪增壓發動機。

其中，采用創新方法開發渦輪增壓發動機的獨立車企，渦輪增壓車型不僅投資比例小，問題頻發，銷量也不太明顯，其作用有點像花瓶。

以最早推出1.5T渦輪增壓發動機的長城汽車為例，搭載哈弗H6的1.5T車型因動力不足而飽受詬病，幾乎無法達到制造商聲稱的110KW的最大功率。著名汽車評估師陳震曾提到，哈弗H6 1.5T是迄今為止唯一一款低扭矩駕駛的汽車，在掛一檔時幾乎會從公司的車庫里燒出來。雖然它配備了一個非常令人印象深刻的六速手動變速箱，但當以不超過80公里/小時的速度行駛時，如果你仍然想要相對正常的動力輸出，你基本上只會使用一擋和二檔三擋，因此油耗也會增加。

事實上，所謂的自主研發的1.5T渦輪增壓器……

長城汽車的充電發動機并不是完全獨立的。長城在1.5L自然吸氣發動機的基礎上，增加了一臺來自上海凌中的輕型渦輪，然后對一些部件進行了加強和重新調整，得到了目前的1.5T發動機。

同樣，其他獨立車企宣稱的自主研發的1.5T渦輪增壓發動機的核心零部件也來自其他零部件供應商。例如，比亞迪1.5TI發動機的研發靈感來自大眾1.4TSI發動機，發動機的渦輪增壓器是從博格華納購買的，高壓油泵的供應商是Magnetti？Marilli，而噴油器來自博世提供的聯合電子公司。

相比之下，作者更看好“從外國制造商那里購買技術，然后消化吸收”的發展模式。例如，上汽集團旗下的榮威和名爵兩大品牌均源自英國的羅孚品牌。此前在南京生產的1.8T渦輪增壓發動機已廣泛搭載在MG7上。隨著小排量渦輪增壓發動機的開發和應用成為一種趨勢，上汽集團于2008年開始研究羅孚渦輪增壓技術在小排量發動機上的應用。直到5年后，上汽集團才能夠為其MG5車型配備1.5T發動機。目前，榮威550和榮威350也配備了這種1.5T發動機。

筆者了解到，上汽1.5T發動機的最大功率僅為95KW，發動機仍然沒有采用直噴技術。然而，配備這種動力的榮威350車型在與6速自動變速器配對時比哈弗H6平穩得多，以至于獨立汽車公司眾泰汽車（微博）和華泰汽車的車型也配備了這種發動機。

平心而論，與國外品牌長達數十年的發展歷史相比，許多國內品牌制造商的發展才幾十年，與合資制造商相比，技術儲備仍存在顯著差距。發動機從研發到車型的大規模生產組裝都要經過非常嚴格的測試。然而，由于市場競爭的需要，為了搶占市場并擴大影響力，自動駕駛汽車公司渴望展示和推出渦輪增壓發動機車型。一些仍需要時間進行相關測試的車型已被獨立車企推向市場，這如何讓消費者滿意？

一直以來，自主品牌汽車公司都以實惠的價格吸引消費者購買汽車，甚至以低價作為質量問題的借口。然而，隨著合資品牌汽車價格的下降，自主品牌的這一優勢逐漸被削弱，這也導致自主品牌在日益激烈的汽車市場競爭中逐漸落敗。自主品牌的未來之路只能通過深耕產品本身，逐步鞏固汽車的質量和技術，改變消費者對自主品牌價值低、車型質量無法保證的負面形象。

標簽：大眾長城榮威哈弗哈弗H6

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