多地爭相配比充電樁 市場熱捧插電混動

由于產能限制，我們的550個插件目前處于供過于求的狀態，隨著下半年上述政策的實施，我們相信銷售額將繼續大幅增長，上汽乘用車的一位內部人士在接受記者采訪時表示。接二連三的扶持政策迅速“暴漲”“新能源汽車和插電式混合動力汽車的關注已成為市場熱點。比亞迪上海一家經銷商的人士告訴記者，自購置稅優惠政策發布以來，有關比亞迪“秦”的電話咨詢數量急劇增加，大約是以前的兩倍。

上汽集團一位內部人士在接受記者采訪時表示，中國新能源汽車推廣困難主要是由于兩大原因：采購成本高和充電等基礎設施落實不到位。新能源政策的發布無疑將有助于解決上述問題。

關于新能源汽車充電難的問題，北京、上海以及一些二三線城市相繼出臺政策，要求在新建住宅區建設一定比例的充電樁，在短時間內形成了強有力的政策方向。公交車采購傾向于新能源汽車的政策也為本已火熱的新能源汽車市場火上澆油，市場在短短一周多的時間里迅速掀起了新能源汽車浪潮。

插電式混合動力實現最大效益

目前，我們擔心的不是沒有人買車，而是訂單已經下了，但制造商的電池容量有限，沒有車可配，”比亞迪在上海的一位經銷商告訴記者。另一位上汽榮威經銷商也表示，自政策發布以來，進店了解新能源汽車的人數比之前增加了約三分之一。

在我看來，購置稅優惠無疑對新能源汽車的消費有很大的促進作用，”上述比亞迪經銷商表示。據其介紹，在此之前，盡管新能源汽車也有中央和地方政府的雙重補貼，但經銷商向消費者報價大多是扣除補貼后的價格“這項福利對促進消費者購買沒有太大的實際作用。相反，購置稅優惠顯然可以為消費者省錢。

以秦為例，據了解，比亞迪秦1.5T旗艦車型目前的交付價格在16萬元以上。然而，9月1日開始免征購置稅后，價格將比之前降低1.25萬元，交貨價格將低于15.5萬元。上汽乘用車的一位內部人士也為記者算了一筆賬。在此之前，上汽榮威550plugin扣除上海市國家和地方補貼后的價格分別為185.55萬元和196.55萬。按8.5%的購置稅稅率計算，購置稅減免后的價格約為17萬元和18萬元。扣除在上海購買時優惠的1萬元充電樁費和1500元電費，考慮到后期使用成本，榮威550插電的最低價格不到16萬元，補貼后的榮威550插件已經顯示出一定的比較優勢。這個價格，再加上免費的上海牌照，極大地提高了比亞迪秦和上汽榮威550插電等新能源汽車的關注度，這些汽車同時享受國家和地方政府的補貼。

有鑒于此，包括比亞迪和上汽榮威在內的上海幾家新能源汽車經銷商已將其確定為最大的營銷賣點。一些經銷商透露，雖然購置稅減免政策尚未開始實施，但他們也在嘗試通過其他方式提前為消費者提供優惠政策，以搶占更多訂單。

比亞迪公關部相關人員介紹，今年上半年，僅比亞迪秦在上海地區的訂單交付量就達到了800多臺，而未交付的訂單已經超過了1000臺。榮威550插電式自4月正式銷售以來的一個多月里，訂單量已超過300臺。

多個政府已指定充電樁比例

與比亞迪秦、上汽榮威550插電式等新能源汽車相比，上海銷售的其他新能源汽車的銷量并不那么“樂觀”。江華市新能源營銷部副部長方良海……

Automobile告訴記者，盡管江淮和悅iEV4于今年3月進入上海市場，可以享受免費的上海牌照，但與同級其他燃油動力車型相比，它們9.98萬元的售價并沒有顯著優勢，因為它們尚未獲得上海當地政府的現金補貼。相反，在北京市場，和悅iEV4可以享受國家和地方政府的雙重補貼，售價僅在7萬元左右，相應的銷量也比上海更樂觀。此外，奇瑞和力帆推出的幾款新能源汽車在上海的銷量也不容樂觀。

事實上，補貼只是一個方面，上述純電動汽車銷售困難的更直接原因是配套設施的落實不到位， “方良海認為。與混合動力汽車相比，純電動汽車的續航里程更短，對充電設施的依賴程度更高。然而，從目前的角度來看，盡管以上海為代表的地方政府正在積極推進充電站等基礎設施的建設，并改善其在公共領域的配套設施ctor表示，充電站“進入”家庭仍然存在很大阻力。

最大的挑戰是各方利益的協調，包括物業管理、業主和業主，這需要單獨協調。上汽乘用車代表表示：“這項工作非常分散和具有挑戰性。”因此，盡管上汽乘用車在2012年底推出了純電動汽車榮威E50，但迄今為止，其總銷量僅超過1000輛。

然而，充電樁問題引起了政府的關注，上海市地方政府成立了推進公共充電樁建設聯席會議，以進一步推動上述基礎設施的實施。據上海市經信委主任馬靜介紹，該市電力公司已在政府機關、企事業單位、學校、居民區和公共停車場建設了177個充電點。已建成的充電站約有2000個，但這些充電站主要分布在一些大型汽車城市，面向社會的充電站在居民區和公共停車場相對較少。

目前，上海相關部門也在研究制定全市充電站建設規劃。在停車場和高速服務區等公共區域，將主要建設用于補充電力的設施。此外，在迪士尼、虹橋樞紐等重點區域，還將協調建設配套充電站。為了進一步解決充電樁入戶問題，“上海計劃出臺政策法規，要求未來新建住宅區的充電樁不得低于停車位的10%，”上海市交通委員會秘書長高毅毅表示。同時，在老城區實施充電樁的過程中，政府還將與相關部門合作制定相應的解決方案，“解決部分財產和業主委員會對新能源汽車認識不足，對充電樁有疑問或附加要求的問題”。

除上海外，北京、合肥、武漢等各地政府均出臺政策，對新建小區和停車場的充電站比例“劃清界限”。以北京為例，在即將發布的《關于推進物業管理區域安裝新能源小型客車自用充電設施的通知》中，明確要求新建小區停車位安裝充電樁的比例不得低于18%。在老舊小區充電樁的實施中，也明確了各區縣住建委、房管局以及相應的物業服務企業和項目負責人的權責。合肥和武漢新建住宅區和停車場的充電站比例將分別達到10%和20%。

在此背景下，業內人士預計，隨著政府主導和參與新能源基礎設施建設，新能源汽車充電難問題有望得到解決。

標簽：比亞迪榮威北京江淮漢

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