新能源車新政惠及自主品牌 豐田再落單

隨著新能源汽車購置稅免征新政的出臺，在傳統汽車領域受到合資品牌擠壓、面臨發展瓶頸的自主品牌車企有望在新能源汽車領域突圍。

與成為最大受益者的國產品牌車企不同，非插電式混合動力車型并未免征車輛購置稅。繼去年未被納入新能源汽車補貼范圍后，在混合動力技術領域脫穎而出的豐田再次落馬。

多位業內人士昨日在接受記者采訪時表示，通過一系列對新能源汽車的支持政策，除了提振國產品牌外，也可以看出政府在新能源汽車方面選擇了一條發展道路，希望國產品牌能夠實現超越混合動力階段直接發展純電動汽車的“彎道超車”。

2013年，中國新能源汽車產銷分別為17553輛和17642輛，其中純電動汽車占據主導地位，產銷分別為14243輛和14604輛，幾乎占新能源汽車產銷量的80%。

在純電動汽車市場上，絕大多數是自主品牌汽車，如北汽E150EV、比亞迪E6、騰勢、江淮汽車和悅iEV，以及榮威E50。近年來，在多重利好政策的刺激下，國內新能源汽車發展速度明顯加快。中國汽車協會剛剛發布的數據顯示，上半年新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，分別比去年同期增長2.3倍和2.2倍。產量和銷售量已經超過了上一年的總量。其中，純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別實現8507輛和8700輛。

近年來，比亞迪新能源乘用車和新能源領域領先的自主品牌車企比亞迪客車的銷量，加上在手訂單，已突破萬輛大關。

比亞迪負責人昨日告訴記者，過去在傳統汽車領域，市場是通過合資企業換取技術的。隨著合資品牌實力的增強和渠道的下沉，如今國產品牌在傳統汽車領域相對被動。國家打算在財稅方面支持國產品牌發展新能源汽車，希望國產品牌能夠在這一新領域實現技術領先。

上述人士提到，免征新能源汽車購置稅等政策將對國產品牌產生一定的促進作用，在外資品牌大規模進入國內新能源市場之前搶占先機。

根據相關規定，消費者在購買車輛時需要繳納車輛購置稅。國產車的購置費為車輛價格扣除增值稅后的金額的10%。計算公式為：采購費用=采購發票價格/1.17×10%

進口汽車的購置費是汽車價格的10%。目前，市場上大多數國產純電動汽車的售價在15萬至30萬元之間。取消中央和地方補貼后，大多數汽車的售價都在10萬元以上。根據這一計算，購買比亞迪插電式混合動力“秦”和純電動汽車e6的消費者可以節省1萬多元的車輛購置稅。

消費者反映，政策力度仍然相當大。由于新政策從9月1日開始實施，比亞迪等車企的新能源汽車銷量可能在7月和8月放緩，預計9月1號之后將出現井噴。

看好新能源汽車的發展前景，廣汽乘用車、東風柳汽等自主品牌正在加快在新能源汽車領域的突破。

廣汽乘用車總經理吳松表示，廣汽傳祺目前正在開發增程純電動汽車，這一過程已經進行了4年多。這款車也是國家“863計劃”批準的第一個項目，被稱為插電式純電動汽車。然而，考慮到電池尚未通過標準，廣汽傳祺還準備了油箱，并采用了介于純電動和混合動力之間的模式。最近，我也知道國家正在鼓勵這方面的工作，因為這是可行的，而且有技術突破的可能性。今年，我們準備在廣州試運行800輛汽車，將于10月推出，明年將投入運營5000輛。”吳松表示，電池技術成熟后，下一步將開發A0級小型純電動汽車。

國家信息中心信息資源司司長徐長明昨日告訴記者，新能源汽車免征車輛購置稅，雖然對新能源汽車的發展有一定的促進作用，但受益范圍太小，這不如降低或取消小排量汽車和新能源汽車等產品的消費稅稅率有效。

徐長明認為，目前純電動汽車在電池技術方面尚未通過標準，與預期水平相比仍有明顯差距。

豐田再次“獨善其身”

此次新能源汽車免征購置稅政策不僅有利于國內品牌的新能源汽車，包括純電動特斯拉、寶馬進口插電式混合動力i8和即將在國內銷售的寶馬純電動i3，以及大眾即將推出首款面向中國消費者的大眾品牌新能源汽車-up！

電動汽車也享受這一優惠政策。

面對特斯拉咄咄逼人的進攻態勢，戴姆勒-奔馳和寶馬正在合作開發電動汽車無線充電技術。雙方已就電動汽車使用統一的感應充電技術達成協議，預計將在兩到三年內實現商用。梅賽德斯-奔馳和寶馬有統一的充電標準，在德國總理默克爾的領導下，德國和中國有了統一的充電接口。寶馬、大眾等跨國巨頭未來將對中國新能源汽車市場發起進攻。

值得注意的是，豐田在華銷售的國產凱美瑞尊瑞和進口雷克薩斯非插電式混合動力車型本次均未享受免征購置稅政策。

2013年9月，國家四部委聯合發布《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》，明確規定純電動乘用車最高補貼金額可達6萬元，而傳統混合動力汽車則完全沒有提及。這意味著，非插電式混合動力汽車不屬于國家新能源汽車規劃中的“新能源汽車”范疇，而是屬于“節能汽車”，難以在中國享受相關優惠政策。豐田沒有對此發表評論。

業內人士指出，這與豐田在混合動力領域的主導地位有關。如果對非插電式混合動力汽車也給予補貼，大量補貼將進入豐田的口袋。豐田需要在中國的混合動力領域獲得補貼和其他政策，除非它相對開放混合動力技術。豐田在國內外的混合動力汽車市場占有70%至80%的份額。去年，豐田在中國銷售了近3萬輛混合動力汽車。

科技部技術項目專員王炳剛昨天在接受記者采訪時表示，豐田在中國一再得不到相關的新能源汽車政策，這與其主導地位有關；另一方面，國產品牌在混合動力方面準備不足，尤其是在乘用車領域，幾乎無法生產任何產品。在國家相關政策的引導下，更多的國產品牌車企傾向于直接發展純電動技術，尤其是國有車企。

對于是否在混合動力之外直接開發純電動汽車，業內一直有不同的聲音。王炳剛認為，傳統汽車在向純電動汽車推進的過程中，必須經歷混合動力階段，受電池技術的限制，純電動汽車的發展相對較慢。目前，特斯拉也是一款曇花一現的車型，在很長一段時間內都不會成為主流車型。混合動力是燃油車動力升級的主要方式，未來發展將相對較快。

標簽：豐田寶馬比亞迪大眾特斯拉

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