中德統一電動車充電接口標準 日系車或遭殃

德國總理默克爾于7月6日至7月8日第七次訪華，這不僅代表著中德關系的持續升溫，也發出了其他信號。中德雙方也在電動汽車領域達成合作，雙方將統一電動汽車充電接口標準。隨后，7月10日，中美兩國舉行了對話，電動汽車的發展是對話的內容之一。

從實用的角度來看，統一的充電接口確實是電動汽車發展的關鍵。同樣，不可否認的是，對于德國汽車、日本汽車和美國汽車來說，中國是不可或缺的市場，合作也表明了中國政府的態度。

“默克爾第七次訪華實際上釋放了一個信號，即中國希望加強與歐洲國家，特別是德國的全面合作。中美關系也是世界上最重要的關系之一。盡管雙方存在矛盾和沖突，但仍然是良好的合作關系。”張國慶，中國社會科學院國際問題專家在接受《證券日報》采訪時表示。

中德統一收費接口標準

7月8日，德國總理默克爾和中國工業和信息化部部長苗圩共同拉下代表中德電動汽車合作項目的手柄，標志著中德電動汽車充電項目正式啟動。根據雙方的合作協議，在不犧牲車輛功能性和安全性的情況下，未來中德兩國生產的電動汽車充電接口標準將完全統一。

根據相關協議，中德電動汽車最終將實現充電設施的完全共享。

然而，實現標準化并非易事。“充電接口標準不是簡單的尺寸，而是一系列完整的充電解決方案，包括充電接口的物理結構、材料和機械特性、電氣安全特性、充電控制先導電路和通信控制。它需要充電電路、充電連接裝置和充電設施的協調n電動汽車實現安全、可靠和互聯充電。中國電力企業聯合會標準化中心副主任、能源行業電動汽車充電設施標準委員會秘書長劉永東表示，簡單地使用轉換連接器的方法充電存在電力安全隱患。

然而，作為中國汽車行業彎道超車的機會，電動汽車也得到了國內車企的大力發展。國家也在政策上給予了大力支持，實現便捷充電是電動汽車行業發展的關鍵。在這方面，統一標準也是一項緊迫的任務。由此可見，中德兩國在充電接口方面的合作意義重大。

想象一下，“在停車場，各種充電站的充電接口多種多樣，中國GB標準、美國SAE標準、日本CHAdeMO標準和歐洲推廣的Combo標準共存，這將給車主帶來很多麻煩，”劉永東說。

中德合作直接針對日本汽車

未來，中德電動汽車充電接口完全統一后，包括北汽、比亞迪、寶馬、奔馳等在內的中德車企生產的新能源汽車將采用完全統一的充電接口。

除中德合作外，中美兩國還開展了相關領域的合作。7月10日，中美兩國在戰略、經濟和文化等方面達成了約300項合作成果。電動汽車的發展是本次對話的內容之一。科技部部長萬鋼表示，推進電動汽車私用基礎設施建設十分重要。

“中美必須繼續加強合作。中美關系和中日關系不是一個性質。中美關系也是世界上最重要的關系之一，”張國慶說。

同時，關于中德合作，他表示，“我認為這實際上表明了中國需要加強與歐洲的全面合作……

山地。中德合作一直是中歐合作的典范。

然而，日本尚未與中國在電動汽車領域達成任何合作協議。眾所周知，日本汽車在中國的市場份額很高，豐田、本田和日產等品牌仍然很受消費者歡迎。然而，日本汽車在中國的命運往往受到因素的影響。

根據中國汽車工業協會的數據，2014年上半年，德國、日本、美國、韓國和法國汽車分別占汽車總銷量的28.47%、16.61%、16.24%、10.86%和5.01%。與去年同期相比，日本和美國轎車品牌的銷售增長率略低。

在上半年銷量排名前十的轎車制造商中，只有一汽豐田的銷量同比略有下降，而上海通用汽車的銷量略有上升。一汽-大眾、上海大眾和北京現代等其他公司的銷量增長迅速。

盡管消費者對日系車的評價仍然很高，但與過去相比，日系車在中國的發展已經告別了高速增長。自中日關系敵對以來，“復蘇”或“艱難復蘇”也成為日本汽車公司經常使用的術語。然而，導致銷售額大幅下降和復蘇的關鍵因素——中日關系——沒有改善的跡象。

標簽：大眾豐田一汽本田奔馳

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