車企半年報兩極分化 自主品牌重新洗牌

進入火熱的7月，各車企上半年的銷量數據正在逐步公布，前三名仍為南北大眾和上海通用。而在前十大公司名單中，還有一位不速之客，那就是長安汽車。今年上半年，長安汽車以35.8萬輛的總銷量在乘用車企業中排名第八。

長安汽車的突然崛起，可以說是自主品牌市場份額持續下降的一個希望的閃光點。事實上，在經歷了5月份國產品牌市場份額連續9次下滑后，下滑趨勢一時難以扭轉。如今，當汽車協會每月發布銷量數據時，國產品牌的衰落已成為最令人關注的焦點。許多業內人士甚至悲觀地認為，自主品牌的處境可能會越來越艱難。

悲觀的理由似乎很充分：首先，市場競爭越來越激烈。在過去的兩年里，推出新車的速度越來越快。因此，盡管整個市場的蛋糕越來越大，但每一款車型的銷量都可能不增反減；第二，自主品牌很難向上突破。這些年來，所有國產品牌都在毫不猶豫地做一件事，那就是突破自己的品牌力。2008年，奇瑞首次提出突破“天花板”，后來吉利和長城也進行了轉型，但至今沒有成功案例。最近，哈弗H8的停產給國產品牌的高端化發展增添了陰影。

然而，在市場份額持續下降的同時，我們也看到以長安和奇瑞為代表的國產品牌的銷量有所增長。除長安汽車外，奇瑞今年上半年累計銷量為21.9萬輛，實現年初設定的“全年36萬輛，力爭40萬輛”的目標應該沒有問題。其中，瑞虎3月銷量突破1萬輛，瑞虎5月銷量近8000輛。新產品的數量表明，奇瑞經過戰略轉型，終于走上了銷量和利潤正增長的道路。

在簡單的銷售數字背后，我們也應該看到國產品牌的銷售結構發生了重大變化。奇瑞營銷公司總經理黃華瓊在今年的北京車展上接受記者采訪時表示，盡管第一季度銷量持續下滑，但單車平均價格從2011年的5萬元漲到了7.7萬元。受此影響，奇瑞自3月以來已連續兩個月盈利，年內可能扭虧為盈。盡管吉利的銷量出現了大幅下滑，但其主要原因也是戰略轉型。在北京車展期間，吉利宣布將旗下三個獨立品牌帝豪、全球鷹和英國整合為一個吉利品牌。

幾年前，奇瑞也出現了同樣的情況。或者，可以說，正是奇瑞所走的彎路，讓吉利銷售公司總經理孫曉東得以在相對較短的時間內覺醒并做出自我調整。盡管它需要經歷疼痛，但疼痛來得越早，造成的傷害就越小。對于國產品牌來說，如果不能脫離以往物美價廉的理念和做法，遲早會自取滅亡。

其次，與提高產品質量和品牌力相比，改變營銷策略和增強營銷能力的難度較小，也更有效。一直以來，自主品牌可以說基本上沒有營銷，他們根本不重視營銷。近兩年，隨著黃華瓊、孫曉東等一批曾在合資企業任職的銷售主管上任，他們才剛剛開始改變自主品牌“輕營銷”的困境。

自今年年初以來，吉利已經為新款GX7策劃了“海岸之旅”等活動；奇瑞還舉辦了艾瑞澤7挑戰吉尼斯、丹麥羽毛球比賽、新車跳虎3微信發布會等營銷活動，旨在改變過去頑固的“工程師文化”；

另一方面，長安緊跟時代，在新媒體中保持行業和消費者的粘性。其黨委書記、副總裁朱華榮也被稱為“微博網紅”，塑造了良好的品牌形象。

再次，從經銷商網絡的調整來看，幾大自主品牌不再堅持，而是開始采取更積極的調整，尋求更合理的布局。例如，吉利將專注于提高經銷商的網絡能力。孫曉東認為，與合資品牌相比，吉利擁有近1000個銷售網點，但其單店銷量要小得多。因此，我們需要提高單店能力，提高交易率，并做好網上銷售，以尋求突破。

黃華瓊認為，一線城市對品牌和產品力的理解比二三線城市更開放。只要產品好，他們就會更容易接受。因此，隨著艾瑞澤7、瑞虎5、瑞虎3等新產品的推出，奇瑞在一線城市仍有機會。在二三線城市，利用區域車展在經銷商之間形成協同效應，從而實現銷量的快速增長。此外，網絡布局的合理性對于最大限度地減少分銷商之間的內部摩擦也至關重要。

第四，自主品牌在新能源領域的探索和努力可能成為改變其命運的關鍵因素。今年前幾個月，比亞迪的銷量呈下降趨勢，但新能源汽車仍在持續上漲。其中，在秦朝前四個月，共售出3294輛，而在e6，共售出881輛。僅前四個月這兩款車型的銷量就已經是去年全年的兩倍。除了銷量，比亞迪的電動汽車技術也越來越得到消費者的認可。此外，上汽集團不遺余力地推廣和普及新能源，并致力于從政策角度為自主品牌的新能源汽車提供更多政策支持。

可以說，上述努力為自主品牌未來的可持續發展埋下了“星火”。俗話說“星星之火可以燎原”。盡管質量和品牌力的提升需要很長時間，但目前國產品牌面臨的政策環境和消費環境越來越好。善于抓住機遇的企業，總能找到發揮自己的空間。

標簽：奇瑞長安瑞虎3比亞迪北京

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