5月新能源汽車產量增98% 新能源客車不升反降

工信部近日發布的數據顯示，5月新能源汽車生產3770輛，同比增長98.32%。其中，插電式混合動力商用車生產539輛，同比下降4.26%；366輛純電動商用車，同比下降29.21%。

作為商用車，新能源公交車主要靠訂單生產，5月產量的下降從一個側面反映了推廣的難度。有限公司電動汽車研發中心副主任王陽曼表示，新能源客車在市場上的推廣難度已經明顯。從銷量來看，今年1-4月，除了宇通新能源客車銷量超過1400輛，占據了一半的市場外，其他幾家客車公司的銷量并不顯著。

目前，新能源汽車的發展是一種趨勢，推廣新能源公交車有助于推動新能源汽車商業化。據統計，一輛出租車相當于10輛私家車的能耗，而一輛公交車相當于30輛私家車。在公共交通領域推廣新能源汽車無疑對節能環保非常有益。從使用成本來看，由于電價遠低于油價，新能源汽車的使用具有吸引力；從乘客的角度來看，新能源公交車乘坐舒適，環境安靜，無排氣，是出行的好選擇。與其他車型相比，新能源公交車的開發技術目前是最成熟的。因此，國家重點推進新能源公交車的推廣。那么，新能源公共交通的推廣還面臨哪些障礙呢？

第一個問題是資金問題。盡管新能源公交車享受國家和地方政府的雙重補貼，但價值150萬元的純電動公交車在任何一個城市都不普及。有媒體曾為深圳算了一筆賬，以深圳目前投資的1200輛純電動公交車為基礎，每輛公交車地方財政補貼50萬元，總計高達6億元；

根據計劃，到2016年年中，深圳將新增約2000輛純電動公交車。如果補貼成本保持不變，深圳將增加近10億元的財政支出。據記者了解，一些最初沒有申請新能源公交車試點的城市現在想購買純電動公交車，但最終因資金壓力而放棄。

其次，無論是插電式混合動力汽車還是純電動汽車，都需要基本的充電設施，目前大多數城市的條件還不成熟。這導致插電式混合動力汽車成為“偽插電式”，并且在不充電的情況下行駛。業內人士指出，插電式混合動力汽車如果不插電，將與以往的常規混合動力汽車沒有區別，也無法實現其節油價值。

第三，公交公司對新能源汽車的接受仍然需要一個過程。這一方面反映在對新能源公交車的安全性缺乏信任，另一方面則對新能源公交的燃油效率持懷疑態度。對此，中通客車新能源銷售部相關人士表示，客車企業只能用事實來驗證產品的先進性，引導市場需求。與第一批試驗車相比，目前的技術已經取得了重大進展。盡管價格略高于常規汽車，但保守估計，插電式混合動力公交車每年可節省2.5萬至3萬元，終身可節省30萬元。為了推廣市場，中通提供樣品車在多個地點進行試運行，允許客戶現場測試燃油效率。

此外，地方保護問題仍然需要解決。據某乘用車企業銷售部總經理介紹， “許多地區聲稱外部招標公平，但不要求車型或速度，而是規定使用哪些電機、電池和電容器，這相當于指定了制造商。也有地方要求電機和空調由當地企業生產，最終只由公交公司組裝。幸運的是，相關部門s正在計劃清理當地的保護政策。多家汽車公司表示，希望建立完善的評估和監督機制，為新能源汽車在各地的推廣提供便利。

標簽：中通客車

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