過去兩年合資中級車市場規模擴容近80%

在過去的一年里，福克斯和朗逸在中國賺得盆滿缽滿，這也吸引了許多車企的目光，展開了軍備競賽，并加快了新型中級車的推出。特別是在過去的60天里，共有8款重量級新車相繼發布，包括全新奔騰B70、全新明銳、昂科威、第11代卡羅拉、觀致3五門版、新一代標致408、福雷斯特、新思域等，它們要么是全新上市，要么是宣布預售，要么是在與媒體溝通中首次亮相。很快，美國版卡羅拉雷凌將于本月底上市，新一代科魯茲將于第三季度推出。

在過去的兩個月里，近年來，中級車的密集發布和產品的重量都很罕見。這也是在過去兩年中端汽車市場快速增長的背景下集中爆發的。據記者統計，合資中級車市場近兩年新增7款車型（不含升級版），市場規模擴大近80%。可以預見的是，下半年，中級車將面臨前所未有的“終極之戰”。

最具侵略性的日本中級車

就在剛剛過去的一周，標致3和新思域的五門版正式上市，新標致408公布了預售價格。福雷斯特在全球發布后首次亮相，并與媒體進行了交流。四款重量級新車的輪換讓中級車市場一度緊張。

如果我們把時間線拉長一點，我們會發現在過去的兩年里，德國、日本、美國、韓國、法國和中國品牌都推出了新的中程汽車產品，如朗行、凌派、科銳澤兩廂車、朗動、K3、C4L、名圖、艾瑞澤-7等，其中日本汽車最為活躍。在過去的一年里，已經推出了五款新車，包括卡羅拉、凌派、雷凌、昂科威和新思域。

豐田、本田和馬自達之所以如此重視中檔車市場，也是因為他們已經發現了這一細分市場的增長潛力，尤其是競爭對手推出的速騰、朗逸、福克斯和西爾菲，它們在過去兩年里充分享受了這一分別的爆發式增長。同樣，與前五個月的銷量相比，軒逸近兩年的銷量增長為136.7%，英朗GT為66.3%，速騰為168.1%，朗逸為83.4%，福克斯也翻了一番。

下半年豐田兩款中檔車的加入將對中檔車市場產生最重大的影響。兄弟車型卡羅拉和雷凌已經做出了大膽的承諾，目標分別為月銷量2萬輛，超過凌派、朗動，直接緊隨速騰和軒逸之后。從下半年下半年到明年上半年，重點將轉移到兩款中檔美國車型上——福雷斯特和全新的科魯茲。

中級汽車集團迎來第二個春天

如果說中國的SUV市場仍處于未完成的首次發展階段，那么中檔汽車正集體迎來第二個春天。因為中級車一直是任何車企都不可忽視的重要細分領域，所以好的車型通常會貢獻超過1萬輛的月銷量，比如速騰、朗逸、福克斯和軒逸。

但令人驚訝的是，與SUV小基數的快速增長相比，中檔車在過去兩年中再次經歷了新一輪的高水平快速增長。例如，速騰、朗逸、軒逸和福克斯今年的月均銷量飆升至2.5萬輛和3萬輛，甚至朗逸單車型今年也達到了3.5萬輛的上限。據統計，近兩年來，合資中級車市場規模擴大了近80%，推出了20款新車型或替代產品。中級車的擴張已經吃掉了許多入門級A級和A0級車的蛋糕，”一位分析師表示。

中級車在汽車公司的銷售結構中發揮著越來越重要的作用。以目前銷量排名前六的車企為例，在上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現代、東風日產、長安福特的板塊中，單車型銷量排名前幾的都是中檔車，分別是朗逸、速騰、科魯茲、朗逸、西爾菲、福特。在其銷售的前五個月，中級車的銷售規模可以占到30%，甚至40%。例如……

一汽-大眾擁有三種中級車組合，其中40%來自中級車。

標簽：朗逸速騰福克斯軒逸卡羅拉

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