關于新能源汽車技術路徑的爭論從未停止。在混合動力汽車和純電動汽車能夠競爭之前，燃料電池就已經開始展示它們的實力。一瞬間，什么樣的動力才是幫助中國汽車完成“彎道超車”的正確動力？很難區分不同的派別。然而，作為動力總成的另一個重要組成部分，變速箱在路線選擇方面呈現出不同的畫面。
吉利汽車研究院副院長陳勇表示，變速器的選擇，無論是AMT、AT、CVT還是DCT，都取決于其在不同汽車中的應用以及每家公司做出的戰略決策。他們往往有自己的市場和發展前景。
對于吉利，我們的A0級車型使用4AT，對于排量稍大的車型，如1.8L以上的車型，我們使用CVT。對于較大的型號，我們使用DCT，對于較大的車型，我們使用6AT。這實際上表明吉利正在根據自己的發展階段決定使用哪種類型的變速箱，”陳勇說。
目前，中國變速箱的生產方式多種多樣，”集孚動力科技股份有限公司有限公司總經理傅秀琪表示。在討論變速箱技術路徑的選擇時，很難說某一變速箱對應于某一市場。市場上變速箱的選擇往往取決于公司所擁有的可控資源。
8AT還是9AT應由企業自己決定。只要符合節能減排的方向，政府就應該采取相應的政策支持和激勵措施。”中國汽車技術研究中心首席專家黃永和表示，在制定政策的過程中，政府應該采取技術中立，讓企業決定自己的發展道路。中國市場對變速器技術的選擇主要是基于國家制定的油耗或排放政策。只要由于企業開發的輸電技術符合節能減排的方向，因此應采取技術支持政策，而不是簡單地支持或抑制某些技術的發展。
專注于變速箱測試服務的吉福動力在中國市場的需求強勁。首席執行官Wolfgang Klaus透露，Geoff將在中國增加11個新的測試臺，并計劃到2015年實現31個測試臺。據報道，岐阜在全球擁有約140個測試臺，從測試臺區域的分布來看，三分之一的測試臺為中國汽車制造商服務。我們對中國市場的發展充滿信心，未來將投資1500萬歐元
標簽：吉利汽車
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