奇瑞在京首家經銷商退網 疑似放棄北京市場

近日，位于北京北辰亞運村汽車交易市場的唯一一家自主品牌4S店——中瑞辰奇瑞4S店已經停產。

作為奇瑞進入北京市場的第一家門店，它在十多年的歷史中取得了輝煌的業績。它是奇瑞第一家年銷量突破100輛和1000輛的單一經銷商，多年來一直位居奇瑞全國銷量第一。

關于退出的原因，亞洲城副總經理嚴景輝表示，在接受記者采訪時，他只用了四個詞——“我再也做不到了。他說，這家店從今年5月開始關閉并退出網絡。但投資者并沒有選擇退出亞洲市場。他們目前正在進行翻新，未來將專門銷售進口皮卡。”。

嚴景輝表示，中瑞辰的退出不僅是由于自主品牌整體市場下滑，也與奇瑞自身密切相關。奇瑞已經很長時間沒有任何新產品了，能夠銷售的產品也很少。”和“奇瑞對北京市場的重視程度不夠，市場反應緩慢。當北京實現從第四年到第五年的過渡時，中瑞辰很長一段時間都沒有賣車。

據記者調查，目前在整個北京市場，只有長安和長城品牌的經銷商網絡在北京限購后有所增長，絕大多數國產品牌的網絡數量都有所收縮。中瑞辰退出網絡后，奇瑞在北京的經銷商逐漸集中在成信達和龐大兩大集團旗下。但承成達一位不愿透露姓名的副總裁表示，今年上半年，該公司幾乎所有四家門店都出現了虧損跡象。

嚴景輝認為，以前國產品牌依靠銷量來影響效率，但現在它們的銷售也遇到了問題。在售后服務方面，絕大多數國產品牌汽車在保修期后不進行工廠維修，現有客戶數量持續減少，而銷量卻跟不上。經銷商遭受損失是合理的。

在北京限購之前，亞洲被稱為“中國汽車市場的晴雨表”。自那以后，國產品牌在亞洲的銷售份額一直在持續下降。嚴京輝表示，“在限購之前，國產品牌約占亞洲總銷售額的15%，但現在在7%至8%之間

在位于新雅市中心的道路兩側廣場上，展示車輛的變化也見證著北京汽車市場的變化。從限購前擺滿廣場的比亞迪，到后來的非限購商用車，長城轎車、長城SUV、大眾，直到現在擺滿了奔馳和寶媽。自主品牌在城市中幾乎絕跡，即使是城外的小店面也大多是大眾、豐田、路虎、梅賽德斯-奔馳等品牌。

對于中瑞辰退出互聯網，一位獨立品牌經銷商告訴記者，“作為一家單一品牌的商店，在限購和消費升級的壓力下生存這么長時間本身就是一件非常困難的事情

目前，隨著消費升級，在北京市區購買自主品牌的消費者越來越少，絕大多數經銷商也開始在五環外開設4S店，目標是密云、大興、房山、懷柔等郊區縣。然而，不斷推出新產品的長安和長城，都是例外。

一位不愿透露姓名的奇瑞大經銷商告訴記者，“如果我們繼續推出新產品并為我們提供一些政策，我們可能仍然可以過得更好，但現在我們總覺得奇瑞已經放棄了北京市場

標簽：北京奇瑞長城奔馳長安

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