柴油乘用車份額再下滑 中國難破油品問題

為了應對油耗壓力，車企嘗試了不同的技術路徑，包括歐洲市場流行的柴油發動機技術。去年，包括寶馬和梅賽德斯-奔馳在內的多家公司不約而同地推出了柴油發動機相關車型，雙龍、江鈴和長城等國內公司也在開發柴油汽車產品。

然而，在中國市場，柴油車市場發展緩慢。近日，明華有道咨詢公司發布的統計數據顯示，2013年，中國柴油乘用車銷量為5.6萬輛，占整體狹義乘用車市場的0.4%，較上年下降0.2個百分點。

一位從事柴油發動機技術的人士向記者介紹，柴油發動機比汽油發動機扭矩更大、輸出功率更強、油耗更低，但目前在國內乘用車市場上并不多見。他分析說，盡管柴油車具有良好的燃油經濟性，但在污染物排放方面更為嚴重，中國目前無法有效解決這一問題。根據相關研究數據，重型汽車的氮氧化物排放量僅占機動車總量的5%，卻占總排放量的70%以上。

柴油乘用車在中國的市場份額微不足道，但在歐洲市場的滲透率超過50%，在法國和比利時等國家，這一比例甚至超過70%。此前，業內人士樂觀地認為，到2016年，中國柴油乘用車的市場份額可能會提高到12%至15%。

事實上，即使在柴油車所在的歐洲市場，他們也開始擔心環保和油耗之間的矛盾。據法國《歐洲時報》報道，環保人士呼吁停止法國柴油汽車產品的開發。然而，由于歐洲市場上有大量的柴油車產品，推動這一變化并不容易。

為了減少污染物排放，國內車企也一直在探索各種技術路線，以實現排放標準升級。例如，從III國升級到IV國時，使用更高壓的電控燃油噴射，并輔以選擇性催化還原等排氣后處理技術。

然而，目前中國市場面臨的挑戰是，很難實現石油產品的同步升級。”全國乘用車市場副秘書長楊再順告訴記者，在國家全面推進國四排放標準的背景下，我國大部分地區仍使用含硫量高于350ppm的普通柴油，遠遠超過國四柴油含硫量不超過50ppm的標準。

機油和發動機標準的不匹配不僅不能達到預期的排放效果，還會損害產品本身，增加維護成本，削弱柴油車的成本優勢，”上述技術人員表示。

然而，升級石油產品并非易事。眾所周知，由于這一因素，國四柴油車標準的全面實施已多次推遲。

有觀點指出，目前除了使用柴油發動機技術來降低油耗外，還包括混合動力和電動汽車等發展路線。在環境壓力越來越大、多種技術路線并行的背景下，柴油乘用車可能不會成為未來的氣候。

標簽：奔馳寶馬長城江鈴

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