車主將可自建充電樁 京已發布建設流程

新能源汽車真正進入家庭的“最后一公里”已經縮短。5月27日，主導充電站建設的中國國家電網官網透露，將向社會開放電動汽車充換電設施建設，個人也可以自建充電站。這意味著，自建充電站的開放終于被撕開，國家電網公司明確支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。6月11日，北京率先發布了建設流程、收費標準和自有充電設施財政補貼。

充電設施建設亟待放開

目前，我們只聽說了開放的可能性，但國家電網將如何開放以及如何支持民間資本進入，目前還沒有詳細的規則。比亞迪汽車公共關系主管肖海平告訴記者，“具有約束力的規定已經不復存在，這絕對是一件好事。有文件支持將加快我們在充電樁領域的布局和規劃

事實上，除了消費者態度和價格因素外，充電難一直被認為是新能源汽車最終落地的關鍵障礙。記者了解到，廣州目前沒有需要充電的新能源汽車銷售，因此目前自建充電站不存在問題。然而，許多在北京等城市購買電動汽車的用戶在建設自己的充電站時遇到了瓶頸，包括私人自建充電和換電設施的程序復雜，電價不明確。

據國家電網公司市場部副部長沈建新介紹，截至2013年底，國家電網公司已建成400個充換電站和1.9萬個充電站，并計劃在2014年上半年增建65個充換站和3000個充電站。根據國家計劃，目前的進程顯然只實現了目標的1/10，配套設施跟不上。充電難，讓新能源汽車的發展難以“加速”。

記者從市場上了解到，目前，針對充電難的問題，汽車公司仍以補貼促銷為主。我們已經與深圳的幾個住宅財產進行了談判，為車主建造充電樁，現在也在討論惠州等房地產項目。比亞迪負責人告訴記者，但這種做法主要是出于示范目的。未來，大規模推廣肯定會由消費者或市場主導建設充電樁。

私人資本進入時仍需承擔風險

國家電網發言人王艷芳透露，預計到2020年，國內電動汽車充換電設施市場總體規劃投資近2000億元。誰想投資，誰有錢投資，誰就會投資。”國家電網公司董事長劉振亞在兩會期間表示，這是目前對如何開放市場的唯一判斷。

錢夠嗎？許多業內人士對私人資本進入的風險持懷疑態度。

數據顯示，2013年，中國新能源汽車的銷量僅為1.76萬輛。目前，中國國家電網和企業建設的充電站都處于虧損狀態。根據中國南方電網公司的聲明，其在深圳建設運營的7座充電站每年虧損1300萬元。

中國能源研究會副主席周大地認為，中國國家電網目前正在向新興市場開放，因此在考慮是否賺錢之前，應該逐步提高市場份額，而這一過程需要所有參與者共同承擔風險。

北汽集團副總工程師林毅澤，相信“對于私人資本來說，從目前的角度來看，它不一定能立即賺錢。然而，隨著國家對新能源汽車推廣力度的逐步加大，電動汽車市場的擴張，市場體系的建立，以及國家補貼政策和財稅政策的支持，充電站的安裝和建設s將不再……

e一個問題

北京出臺自建充電站細則

除了向社會開放，國家電網還首次為個人用戶建設自己的充電站開了“綠燈”。與之前強制擁有產權停車位不同，申請人只要有固定的停車位，并且社區物業也同意，就可以在停車位上建造自己的充電站，并享受每小時近0.5元的居民用電。“業內人士解讀北京的規定。

記者了解到，在此之前，由于缺乏專有停車位，許多新能源汽車消費者無法安裝私人充電站。昨天，北京的細則進一步細化了自用充電設施的建設流程、充電成本和財政補貼。根據北京的規定，消費者可以自行申請包裝，也可以將4S店委托給地區供電公司，再加上施工時間，可以在17個工作日內全部完成。最終方案的實施必須由制造商聯合充電設施建設企業進行安裝和施工。這項規定意味著個人充電站的建設不再由國家電網承擔。

記者了解到，制造商與第三方合作已有先例，如上汽集團與高展新能源采用“銷售配套建設”的合作模式。據高展新能源首席財務官徐偉漢介紹，一個適合上汽新能源汽車的家用充電站的最低成本可以控制在8000元左右。由于充電站成本的快速下降，家用充電設施的推廣可能會迎來一個快速增長的時期，”他說。

標簽：北京比亞迪

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