北京新建小區18%停車位要建充電樁

5月15日，北京市新能源汽車發展促進中心主任牛金明透露，北京市計委正在就新建住宅區充電樁問題進行研究。“新政策規定，新建住宅區18%的停車位應配備充電樁，并需提前預留用電。

這是北京針對充電樁問題提出的幾種解決方案之一。此前，北京市發展和改革委員會透露，正在起草《北京市新能源小型客車示范應用自用充電設施建設管理規定》，提出到2014年，全市將建設1000個直流快充站，實現中心城區和郊區區縣的全覆蓋。為了緩解消費者的“里程焦慮”，今年上半年，北京將在公共充電設施中建設100個快速充電點。

然而，即便如此，由于造樁難，許多北京市民對購買純電動汽車仍持觀望態度。據北京市汽車工業協會常務副會長夏寶山介紹，自2月26日首次搖號以來，共有1428名市民直接分配了新能源汽車購車額度。然而，目前新能源汽車的私人購買量仍然相對較低，大多數消費者因充電困難對電動汽車持觀望態度，購買熱情較低。

用平行桿推動充電站

盡管距離第一次搖號已經過去了兩個月，但只有44人申請安裝私人充電站。許多車主選擇使用單位和4S店的設施充電，許多想購買純電動汽車的市民仍處于觀望階段。”夏寶山表示，充電困難已成為北京電動汽車推廣困難的主要原因。

夏寶山在調研中發現，目前北京私人充電樁難建主要有四個原因：一是老舊小區沒有固定停車位，充電樁無法安裝；其次，小區供電容量已滿，無法給充電站充電；再次，充電樁沒有標準的安全規定，物業公司不愿承擔充電樁帶來的額外安全風險；

第四，充電站需要占用社區的公共空間。如果不與物業管理公司打交道，消費者就無法解決這四個問題。

據記者了解，現在北京市民申請建設充電站的關鍵一步是填寫購買新能源小型客車充電條件確認書，其中包括購車意向書、固定車位所有權或使用證明、加蓋物業印章同意的申請表、，現場環境照片和其他書面材料。也就是說，充電站進入小區的前提是要有一個固定的停車位并征得小區物業的同意，而協調的困難現在集中在物業身上。

對此，牛金明的觀點是，“物業出于安全考慮對充電樁問題產生抵觸是正常的。政府不能強迫物業解決問題，只能通過平臺制定政策來協調。”。”牛金明透露，目前政府有關部門正在對充電樁問題進行分類研究，并正在制定如何建設公共場所、老舊社區和新社區的單獨方案。

在此之前，北京新能源汽車發展促進中心參與組織，北京首批獲批的新能源汽車銷售企業與六家大型物業管理公司簽署了合作協議。雙方就車企將充電設施納入售后服務體系，支持物業公司和社區合作建設充電設施達成共識，以解決充電網絡受阻的“最后一公里”問題。

然而，如果沒有商業利益，僅僅依靠政府上臺表演，這樣的合作模式也很難有推廣意義。政府的做法是利用商業和政策杠桿。每個人都知道，早期建立充電站并沒有賺到錢，在這一點上，政府需要發揮政策杠桿作用。為了公共充電站的長期運營，我們應該允許每個人在創新過程中探索商業模式。”牛金明表示，目前適合推廣充電站的具體商業模式是政府“摸著石頭過河”。

在商業模式不明確的前提下，北京相關部門只能通過政策制定來規范充電樁相關的一系列問題。據記者報道，針對部分住宅財產對充電樁建設的關注和反對，北京將很快出臺密集型政策。

這些政策包括將由北京市規劃委員會發布實施的《北京市住宅公共服務設施規劃設計指標》，其中規定新建和改造的住宅區應按一定比例配置為新能源小型公交停車位，其中充電站占停車位的18%。北京市發展改革委制定的《新能源汽車充電設施管理辦法》還明確了自用充電設施的充電條件、技術規范、電價、設施建設、電纜安裝工藝等方面的確認。

北京出租車或升級版純電動汽車

現在，北京正在按照既定目標迅速推廣公共充電站。一批充電樁將在不久的將來投入使用，”牛金明說，他沒有透露具體數字，但向記者描述說，充電樁的建設速度非常快。

目前，北京有近60個專用充電站，全部用于為公交車、環衛車、出租車等公共服務車輛充電。私人電動汽車不能使用。只有四個公共純電動汽車充電站可供私人預訂，分別位于清華科技園、北京理工大學、四季青路和南三環中路。然而，由于由不同的公司管理，私人電動汽車實際上很難在這些地方充電。

因此，北京今年規劃的1000個充電站將主要布置在人口密集地區，如社會公共停車場、，……

大型商業區、具備建設條件的加油站、公園、醫院等。

這些充電網點的選擇主要依靠三種力量：第一方依靠現有資源，如電力公司的售電窗口和4S店；第二方是政府對資源的控制，比如大型停車場；第三方是調動社會資源。如果一些酒店看到充電設施可以吸引客戶，預計他們也會投資建設充電站。

隨著公共充電站的快速部署，北京也在提高出租車、公交車和物流車的電動汽車比例。尤其是出租車，目前北京延慶、房山、通州等9個區縣正在示范運營，政府對運營結果相當滿意。

隨著充電設施網絡布局的逐步完善，出租車有可能從傳統的汽油車轉向電動汽車。“牛金明認為，從運營結果來看，電動出租車現在平均每班每天可以行駛200公里，與汽油車相比節省了120元。按每月30天計算，是3600元，出租車司機有很大的成本空間可以受益。

他們唯一關心的是電池續航里程，但從比亞迪E6在深圳的運營表現來看，如果在150公里到200公里之間進行快速充電，電動出租車完全可以滿足城市的運營需求。”牛金明透露，未來，北京市政府將引導出租車向電動汽車替代的方向發展。

標簽：北京比亞迪北京汽車發現

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