北京電動車推廣或瞄準出租車市場

在為私人消費市場的新能源汽車打開大門的同時，電動汽車在北京的推廣可能會延伸到公共交通領域。

近日，一位接近公共交通領域的業內人士向記者透露，“未來北京出租車更新可能會首先考慮購買電動汽車”。

對此，北京市新能源發展促進中心相關負責人告訴記者，“這肯定是未來政策的方向和發展方向，但具體的采購比例還不清楚

與此同時，充電站等基礎設施建設也在同步加快。上述相關負責人告訴記者，目前，北京要求新建小區停車位總量的18%以上配備充電樁。未來，北京有望出臺相關政策，協調多方利益相關方，加快公共和私人充電樁建設。“目前正在積極探索這項工作。

然而，在國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛看來，“北京的政策實際上是對電動汽車性能的測試。只有續航里程更長、電池衰減較慢的車型才適合用作出租車。”因此，在加快電動汽車基礎設施建設的同時，電動汽車的續航里程仍然是其市場化的重要因素。

加快停車充電站建設

5月15日，由北京新能源汽車發展促進中心牽頭，北汽新能源有限公司與北京北辰亞運村汽車交易市場共同啟動了北京新能源車輛應用促進中心。

北汽新能源營銷公司總經理張勇告訴記者：“除了專賣店，北汽新能源還將在北京市區建設大型試駕場地，以增加用戶體驗

除了制造商加快推廣新能源汽車外，北京還將加快充電站建設，突破電動汽車市場化推廣的重要瓶頸。北京市新能源汽車發展促進中心相關負責人表示，“為了協調各方利益，加快公共和私人充電樁的安裝，北京目前正在推動相關政策文件的制定

他說，未來的政策可能會根據建設充電站的地理條件形成不同的解決方案。例如，一些老舊小區、新小區和公共充電站可能有不同的解決方案。目前，北京市已對新建住宅區鋪設充電站作出規定，要求符合安裝充電站條件的停車位占住宅區總停車位的18%以上。然而，該文件的發布仍需要一段時間。

在公共領域，北京將在今年內完成1000個公共快速充電樁的建設，覆蓋中心城區和郊區。這1000個快充站建成后，每5公里內，車主就可以找到公共快充站充電。半小時充電基本上可以為普通新能源汽車提供100公里的續航里程。

出租車可能被電動汽車取代

隨著充電站建設的加快，電動汽車在公共部門的示范運營也將加快。上述北京市新能源汽車發展促進中心相關負責人表示，未來，北京將加快新能源汽車在公共部門租賃、物流、公共交通等領域的應用，并計劃將任務分配給各單位。每年推廣的車輛數量以及誰將負責仍在積極研究中。

對于升級期間出租車將被新能源汽車取代的消息，該負責人表示，“這是一個重要的政策方向，也是未來發展的方向

他給記者算了一筆賬，開一輛電動出租車100公里的費用比開一輛汽油車少60元左右。如果每輛出租車每天行駛400公里，每天將節省240元的費用。“如果出租車每年運行300天，每輛車每年節省的成本……

r可以達到7.2萬元

根據北京市交通委員會和北京市發展改革委2012年7月聯合發布的《北京市交通運輸發展建設“十二五”規劃》，2011年至2015年，北京出租車總量將繼續保持6.66萬輛的規模。然而，有媒體報道稱，北京打算加快出租車的更新和淘汰，這也意味著電動汽車將有新的市場空間|

作為首都，北京在推廣新能源方面的做法很可能會被其他省市復制，這將推動電動汽車的加速增長。業內人士認為，隨著電動汽車在公共部門的示范和推廣，電動汽車的私有化速度也將加快。

耐久性范圍表面測試

盡管充電站的加速建設可能會加速電動汽車在出租車行業的應用，但在王炳剛看來，僅僅充電站是不夠的。推廣電動出租車也對車輛的續航里程提出了更嚴格的要求。

王炳剛說：“電動出租車的最佳里程約為300公里。基本上，慢速充電可以滿足司機一天的駕駛。否則，司機將不得不每天快速給車輛充電一次，這將加速電動汽車常用的磷酸鐵鋰電池的電池壽命和續航里程的下降。”

從實際操作的角度來看，這一現象已經出現。在北京市順義區，一名北汽E150EV電動出租車司機告訴記者，“雖然這輛車的續航里程約為150公里，但我每天的續航里程基本在120公里左右。然而，由于路況復雜，150公里的續航里程無法滿足一天的運營需求。車輛必須每天中午快速充電，”他還告訴記者：在過去的一年里，我能明顯感覺到開半天的能耗明顯增加了

根據《北京市新能源小型客車生產企業示范應用及產品目錄》中列出的7款車型，除比亞迪e6外，其他車型續航里程均在300公里以內。因此，對于希望進軍北京電動出租車行業的汽車制造商來說，能否結合出租車行業運營的特點，推出適銷對路的產品，是未來能否分享市場“蛋糕”的關鍵。

標簽：北京比亞迪比亞迪e6

汽車資訊熱門資訊