純電動車市場遇冷致命短板致其越推越難

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時間：1900/1/1 0:00:00

在今年的北京車展上，在全球118輛首次亮相的汽車中，多達79輛是新能源汽車，占比近70%，這一比例非常高。然而，在79輛新能源汽車中，只有比亞迪唐、騰勢、寶馬i3等少數純電動車型。更多的新能源汽車是插電式混合動力和混合動力。這與之前純電動汽車的蓬勃發展形成了鮮明對比。汽車公司高管普遍表示，純電動是發展方向，但純電動面臨諸多困難，普及尚無確切時間表。

車企反應：有意無意忽視純電動汽車

在北京車展前夕，吉利召開新聞發布會宣布品牌整合，并發布了一款插電式混合動力概念車——帝豪Cross。而且，這款概念車不僅將停留在概念階段，明年還將真正實現量產。在這款插電式概念車之前，吉利將推出常規的混合動力車型，例如EC7混合動力版。吉利沒有明確表態，但從其一系列動作可以看出，他們正在“變道”，從純電動向混合動力過渡。

在北京車展上，沃爾沃推出了一款并非純電動的概念車，而是在S60L汽油版基礎上開發的插電式混合動力車型，首次在全球亮相。上汽集團展示了榮威（微博）950燃料電池轎車，并表示該車將在2015年少量生產，僅此而已。上汽集團的重點完全放在新的“CUBE TECH”動力總成上，包括直噴發動機、6速和7速雙離合器變速器以及新一代發動機啟停系統。

在整個北京車展上，比亞迪是唯一一家制造“鐵心”純電動的公司，不僅在自己的展臺上展示了“唐”，還推出了與梅賽德斯-奔馳合資的首款車型騰勢，并公布了其價格。從合資到國產，其他汽車品牌都有意或無意地忽視了純電動汽車。幾位受訪的汽車公司領導表示，基于現有技術，電池突破的可能性接近于零。純電動汽車必須攜帶更多的電池才能增加行駛里程。隨著電池數量的增加，電池的重量會成為一種負擔。

業內分析：特斯拉的“大火”代表著石油的長期存在

在北京車展期間，特斯拉也開始興奮起來，但不是在展會上，而是建立了一個新的門戶網站來舉行新聞發布會和交付儀式。最關鍵的是，其創始人馬斯克將來中國接受記者采訪。不幸的是，這個計劃跟不上變化。當全國汽車記者趕到現場時，馬斯克沒有如期出現，首批車主被鎖在貴賓休息室無法“見人”。新聞發布會最終以一片混亂告終。

業內人士分析稱，特斯拉的總部和工廠位于加利福尼亞州，加利福尼亞州是美國最富有的州，擁有著名的硅谷和眾多的百萬富翁和億萬富翁。這些消費者愿意給特斯拉一個機會。但在中國，絕大多數人都是大眾汽車，他們仍處于購買第一輛汽車的階段，不會把辛苦賺來的錢投資于特斯拉。除非在一天內耗盡石油，否則純電動汽車沒有機會加冕，這是整個汽車行業的共識。事實上，挖掘傳統動力、混合動力和插電式混合動力的潛力是更接地氣的解決方案。

純電動汽車的致命缺陷

1.射程問題難以解決

目前，純電動汽車的充電里程為150公里。這具體指的是純電動汽車，不包括帶發動機的增程車型。150公里基本上不足以離開這個城市。如果你朝一個方向行駛超過60公里，你會感到焦慮，因為回程需要稱重，電池性能下降，車上的設備會耗電。

2.充電時間過長

在北京車展上發布的騰勢電動汽車的電機功率為86千瓦，續航里程為300公里，是其他純電動汽車續航里程的兩倍。然而，要想跑300公里，一個常規的家用電源需要32個小時的充電，一個壁掛式充電柜需要7個小時——完全按照“一天開一天休”的節奏。

3.成本太高

與純電動汽車相比，混合動力車型……

電池電量略低，成本控制更容易。一輛續航里程為150公里的純電動汽車僅電池成本就需要2萬美元，這對中國大多數家庭來說是難以承受的。

純電動市場面臨低迷

計劃

2009年，國務院首次提出新能源汽車戰略，要求到2011年形成50萬輛純電動、可充電混合動力和普通混合動力新能源汽車的生產能力。新能源汽車銷量約占乘用車總銷量的5%，形成10億Ah的動力電池產能。

2012年，新能源計劃公布：到2015年，生產的乘用車平均油耗將降至6.9升/100公里，節能型乘用車油耗將降至5.9升/100公里以下。到2020年，生產的乘用車平均百公里油耗將降至5.0升，節能型乘用車的百公里油耗降至4.5升以下。