杭州限購催生搖號補貼 新車銷量跌滑

3月25日，杭州市宣布實施機動車限購政策。一個多月后，杭州從5月1日開始申請5月份的小客車增量指標。

據杭州市監管辦介紹，今年5月，杭州市計劃安排小客車增量指標共計6666個，其中個人指標5866個，單位指標800個（含搖號、招標）。截至5月8日24時，申請人數已達242306人。據此計算，杭州市第一輪車牌申請的整體中簽率將低于2.5%，低于此前官方預計的21%。

上述數字給當地汽車經銷商帶來了很大壓力。據《每日經濟新聞》記者了解，自3月26日以來，杭州地區新車銷量幾乎降至“冰點”。隨著新車限購已成為不爭的事實，“中簽率”成為經銷商關注的焦點，圍繞汽車牌照的營銷活動和圍繞舊車推出的“置換補貼”在當地汽車市場上層層出不窮。

經銷商+新車營銷

作為經銷商，我們比消費者更關注中標價比例。目前，一些客戶對Atz感興趣，但他們沒有下任何訂單。主要原因是他們擔心無法中標，”一位一汽馬自達杭州經銷商人士告訴《每日經濟新聞》。有鑒于此，該經銷商針對計劃搖號購車的車主推出了“搖號補貼”促銷計劃，每日“補貼”最高可達30元，最高不超過3000元，以吸引目標消費者下單。

上述經銷商消息人士表示：“對于不經常在杭州主城區使用汽車的消費者，我們還提供城外的免費車牌服務，他們在獲得車牌后可以轉讓車輛。”。

《每日經濟新聞》記者致電杭州多家品牌經銷商，包括一汽豐田、上海大眾、英菲尼迪。這些服務已經成為杭州經銷商聚集客戶的重要方式。

杭州當地一家梅賽德斯-奔馳品牌經銷商預測，從現在起，直到月底第一輪搖號和競價結果公布，汽車市場銷量不會有明顯改善。“在當前新車利潤被無限稀釋、幾乎無利可圖的環境下，降價銷售無異于飲止渴

上述梅賽德斯-奔馳經銷商表示，從4月初開始，該店為現車車主推出免費現場檢測和維修券等增值服務，以增加售后服務的粘性；

與此同時，此前被忽視的“二手車置換”業務也得到了加強。

（店內）已經抽調了專門負責這項業務的人員，增加了二手車置換補貼，還與二手車市場的經銷商達成了長期合作協議，以確保置換的二手車能夠快速流通。前述梅賽德斯-奔馳品牌經銷商告訴《每日經濟新聞》記者，“從北京、廣州等限購城市來看，二手車置換將成為未來推動新車增長的關鍵點

以北京為例，根據中國汽車流通協會的數據，目前北京二手車置換對新車銷售的貢獻高達60%。

限制二手車經銷商的購買并壓縮其利潤

與經銷商在新車市場積極尋求銷售機會不同，由于缺乏二手車交易細則，杭州的二手車交易幾乎陷入停滯。

在杭州二手車城經營高端二手車的經銷商馬先生，告訴《每日經濟新聞》：“此前，相關機構都有上牌二手車的上牌庫存。由于第一輪車牌拍賣價格仍不確定，經銷商和消費者都在觀望。對于未上牌的二手車，交易細節更不明確，二手車經銷商不愿接受。”

一汽馬自達經銷商告訴《每日經濟新聞》記者，“與限購前相比，目前浙A牌照（杭州牌照）的二手車價格下降了20%左右。”在馬先生看來，原因“主要是目前收的（二手）車只能轉讓到其他地方，流通成本降低了汽車經銷商的利潤。因此，二手車經銷商在收車時也會盡量壓低購買價格

基于北京、上海等幾個限購城市的表現，馬先生對二手車行業的前景表示悲觀。“新車經銷商增加‘置換補貼’意味著更多的二手車將進入市場，而在‘限購’的背景下，消費者選擇購買二手車的比例將越來越小。因此，搬遷將成為限購城市二手車的重要出路

北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理嚴景輝向《每日經濟新聞》記者介紹，2011年之前，北京二手車回遷率不到10%，而限購之后，北京二手汽車回遷率已經超過50%。

搬遷比例的擴大意味著二手車的利潤將被進一步壓縮。尤其是現在越來越多的城市正在升級排放，二手車搬遷的難度也在增加，”馬先生告訴《每日經濟新聞》。因此，在經營二手車十多年后，馬先生也開始考慮轉型，最初的想法是創建一個在線交易平臺，開辟更多的銷售渠道。

近年來，隨著二手車交易的活躍，二手車電商平臺成為資本流入的熱點。此前，包括平安在內的保險巨頭紛紛宣布進軍二手車行業。但在業內人士看來，像馬先生這樣的二手車“散戶”要想進軍電子商務領域，將面臨資金流通、誠信建設等諸多挑戰。

標簽：北京奔馳一汽馬自達大眾

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