政策補貼傾斜純電動車 車企關注輕量化

在新能源汽車的技術路線方面，盡管中國在“十五”期間已經制定了新能源汽車發展的“三縱三橫”戰略，并將純電動、混合動力和燃料電池汽車視為未來的發展方向，但由于政策補貼向純電動汽車傾斜，純電動汽車仍然主導著國內新能源汽車的生產和研發。

目前，北汽、上汽、比亞迪、江淮等車企均已推出純電動汽車。但由于基礎設施建設和電池技術等問題，純電動汽車的私有化進程仍有待完善。數據顯示，去年中國純電動汽車的銷量僅為1.46萬輛。要在短期內提高汽車電池的能量密度并不容易，”上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良說。

去年9月，國家有關部委發布了《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》（以下簡稱《通知》），將純電動汽車補貼標準由“根據動力電池組能量確定”改為“根據續航里程確定”。這將進一步調整動力汽車公司在動力電池和車身輕量化方面的技術手段。

政府補貼青睞純電動汽車

在特斯拉之前，日產聆風、豐田普銳斯和通用汽車伏特無疑是國外主流市場上最受歡迎的三款新能源汽車。除了Leaf，后兩者都是插電式混合動力車型。根據過去兩年的銷售數據，插電式混合動力車型在多個外國市場的接受度已經超過純電動汽車。

以2012年為例，Volanda和普銳斯在美國的銷量分別達到2.35萬輛和1.28萬輛，而純電動Leaf的銷量為9819輛。2013年，Volanda在加拿大市場的銷量為931輛，而Leaf僅為470輛。

然而，在中國市場，純電動汽車的銷量遠遠超過了混合動力車型。據中國汽車工業協會副秘書長葉盛基介紹，2013年，中國共銷售新能源汽車1.76萬輛，同比增長37.9%，其中純電動汽車1.46萬輛，插電式混合動力汽車3038輛。

對此，中華全國汽車工業協會秘書長饒達和中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚都認為，純電動汽車在中國的銷量遠遠超過混合動力車型，很大程度上是由于政策偏見。

盡管中國在“十五”期間已經確立了新能源汽車發展的“三縱三橫”戰略，并將純電動、混合動力和燃料電池汽車確定為未來新能源汽車的發展方向，但從補貼標準和力度來看，純電動汽車路線更受到政府的高度贊揚。

在2010年6月國家四部委發布的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中，明確提出“新能源汽車補貼標準以動力電池組能量為基礎確定。對符合支持條件的新能源汽車，給予3000元/千瓦時補貼：插電式混合動力乘用車最高補貼5萬元/輛；

純電動乘用車最高補貼為6萬元/輛“。在地方政府的補貼標準中，純電動汽車享受的補貼也明顯多于插電式混合動力汽車。以上海為例，在當時地方政府的補助標準中，對純電動汽車的最高補貼可達4萬元，而對插電式混動汽車則為3萬元。

在去年9月發布的通知中，純電動汽車的補貼在3.5萬至6萬元之間，而插電式混合動力汽車的補貼為3.5萬元。因此，純電動汽車也成為國內車企推廣的主要新能源路線。《每日經濟新聞》記者注意到，在目前上市的新能源汽車中，以上汽榮威E50、北汽E150、比亞迪E6、江淮IEV4、奇瑞M1為代表的純電動汽車仍占多數。

輕量化技術可能成為未來發展的關鍵

同時，在前述《通知》中，新能源汽車補貼標準由之前的“電池組能源”進一步調整為“續航里程”，這也帶動了車企加快增加電動汽車續航里程。

數據顯示，純電動汽車電池正極材料主要有三種，即鐵錳氧化物鋰、磷酸鐵鋰和鎳鈷鋁三元材料。目前，包括比亞迪E6、上汽榮威E50、江淮IEV4和奇瑞M1在內的中國主流新能源汽車大多使用磷酸鐵鋰，而只有北汽E150使用三元材料。三元材料電池與磷酸鐵鋰電池在穩定性和安全性方面存在一定差距，但鎳鈷鋁三元電池作為一種應用于

標簽：江淮比亞迪奇瑞榮威特斯拉

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