50萬輛目標倒逼 新能源汽車急尋“外援”

除了逐漸提高自己的能力外，引進實力強勁的球員無疑是增強球隊實力的最快方式。目前的中國汽車行業似乎正計劃用同樣的方法來實現之前設定的到2015年推廣50萬輛新能源汽車的目標。

最近很火的特斯拉有望成為首批引進外援的公司之一。在特斯拉首席執行官馬斯克最近的中國之行中，他不僅分別會見了工業和信息化部部長苗圩和科技部部長萬鋼，還收到了上海市政府提供的免費許可證“禮物”。事實上，特斯拉的推出只是一個開始，而最近各方為進口新能源汽車“背書”的舉動，預示著未來相關部門將為外國車企在華推廣新能源汽車的計劃亮起“綠燈”。

讓人嫉妒的特斯拉

特斯拉首席執行官馬斯克在為期三天的中國之行中受到的禮遇可能會讓許多國際汽車巨頭的首席執行官感到嫉妒。馬斯克不僅通過向首批車主交付訂單，成功“點燃”了中國兩個最具標桿性的新能源汽車消費城市——北京和上海，還通過與工業和信息化部部長苗圩和科技部部長萬鋼的單獨會晤，為特斯拉引入中國尋求政策鼓勵，被外界認為是中國新能源汽車政策的重要決策者和執行者。

此外，現任上海市長楊雄還告訴馬斯克，2014年，上海將向包括特斯拉在內的純進口電動汽車免費開放3000張新能源汽車牌照，并指示現場交通局和新能源汽車管理辦公室盡快與特斯拉合作，完成后續事宜。今年3月，上海私家車牌拍賣價格超過12萬元，私家車牌拍賣價也超過9萬元。因此，它為進口新能源汽車提供的免費汽車牌照相當于上海地方財政為特斯拉買家提供的特殊補貼。值得注意的是，這是此類政策首次開放從外國進口的純電動汽車。

無獨有偶，4月23日，工業和信息化部副部長蘇波在亞太經合組織第二十屆汽車對話大會上表示，中國鼓勵國內外企業和國際機構共同參與中國節能與新能源汽車產業的發展。所有這些都表明，中國對進口新能源汽車的態度正在發生變化。

此前，在北京、天津、深圳等城市開放的一批新能源汽車目錄中，沒有進口車型，甚至很少有合資車型。對此，大眾中國首席執行官海茲曼表示，希望中國新能源汽車提供的支持政策將平等對待進口新能源汽車，并為中國消費者的購買提供便利。

向特斯拉在上海提供免費許可證的政策可以幫助特斯拉的產品加速在當地的銷售和銷量的快速增長， “汽車行業分析師鐘實告訴南都記者，雖然上海提供的優惠旨在為特斯拉未來在上海的國產化增加籌碼，但更重要的是，上海希望特斯拉等商業模式是相對成熟的進口新能源汽車，產品成熟，市場關注度高，這將有助于它們實現既定的推廣目標s用于新能源汽車。

“索賠”的任務

事實上，不僅是特斯拉，外國汽車制造商的新能源汽車產品被扶持政策“遺忘”的情況也有望迅速改善。

2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》指出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將力爭達到50萬輛。然而，根據中國汽車協會的數據，2013年中國新能源汽車的銷量為17642輛。如果我們想在2015年前實現50萬輛新能源汽車的目標，我們需要在未來兩年內銷售48萬輛以上的新能源汽車。為了盡可能完成這項艱巨的任務，各地已于2014年啟動了新能源汽車的推廣計劃。繼北京和上海分別宣布350輛新能源汽車的推廣目標后……

廣州也在4月29日宣布，計劃今年推廣3000多輛新能源汽車，到2015年推廣10000輛各類新能源汽車。

目前，新能源汽車市場存在可選產品數量少、配套不足等不足。以對新能源汽車態度最開放的上海為例，截至3月，僅有8款車型被列入新能源小型客車名單。鐘實表示，在推廣新能源汽車的壓力下，各地區宣稱的推廣目標與當前市場發展狀況存在明顯差距。因此，為特斯拉等進口新能源汽車開綠燈已成為必然選擇。

值得注意的是，在實現有利于進口新能源汽車的目標和政策的雙重推動下，此前困擾新能源汽車發展的地方壁壘很可能被打破。東風日產副總經理任勇告訴南都記者，盡管啟辰純電動汽車晨風此前并未在上海試運行，但上海仍表現出將其引入當地市場的極大熱情，表明“在政府的推動下，市場對電動汽車的需求確實有所增加”。

狼還是鯰魚？

目前，等待中國市場亮起綠燈的特斯拉遠遠不止一家。在上周結束的北京車展上，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格爾宣布，寶馬全新純電動汽車i3將從即日起在中國市場預訂。日產還宣布，將在今年內通過啟辰品牌向中國私人銷售純電動汽車。此外，作為世界汽車行業巨頭的豐田和大眾也宣布了在中國向外界引進新能源汽車的計劃。

外國新能源汽車的涌入是否意味著中國國內新能源汽車行業迎來了一只狼？鐘石表示，特斯拉、寶馬i3等新能源汽車產品大多定位于高端，這與目前國內絕大多數新能源汽車的市場定位存在顯著差異。因此，它們不會造成重大影響，而定位于高端的進口新能源車型也可以在新能源汽車市場發揮促進概念普及和培養消費者觀念的作用。

東風日產技術中心第五發展部部長劉強告訴記者，從長遠來看，目前通過進口進入中國市場的國際車企，未來將不可避免地在本地化研發、采購和生產方面尋求進一步發展。中國本土新能源汽車產業將從積極參與中受益。

此外，有關部門還希望以特斯拉為代表的外國新能源汽車品牌能夠成為激活死水的“鯰魚”。目前，中國汽車行業對新能源汽車尤其是純電動汽車的未來仍持觀望態度。在這一點上，對于倡導“新能源汽車彎道超車”的政府當局來說，特斯拉的成功無疑是一個極好的典范。事實上，2013年，科技部部長萬鋼開始廣泛談論特斯拉，他表示“特斯拉在電動汽車方面的成功值得關注和考慮。

然而，這并不意味著外國新能源汽車應該唾手可得。劉強表示，未來汽車行業應警惕中國市場的開放成為外國新能源汽車的套現目標。他表示，國外新能源汽車行業的進入門檻較低，導致新能源概念出現時出現了大量投機進入。目前，盡管新能源，尤其是電動汽車在全球范圍內正在下降，但中國對它們的支持仍然是全球首屈一指的。在當前的“特斯拉浪潮”下，外國新能源汽車品牌和產品很可能進入中國。如果他們缺乏在中國的長期發展計劃和能力，投機商業行為可能會產生負面影響。

標簽：特斯拉北京寶馬日產大眾

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