商務部研究院消費經濟研究司司長趙平昨天在《2014年消費市場發展報告》新聞發布會上表示，2014年將是電動汽車消費元年，政策、產品、設施將協同推進。然而，與此同時，傳統汽車消費增長的壓力進一步加大，2014年的汽車限購可能會席卷更多城市。
今年2月，政府發布通知，調整新能源汽車補貼政策，政策到期后繼續執行；隨后，第二批新能源推廣應用城市名單公布。根據首批28個城市26萬輛新能源汽車的推廣目標，2014年至2015年，兩批40個城市將推廣32萬輛以上的新能源汽車。16萬輛的年分配量是2013年17600輛新能源汽車銷量的9倍。在趙平看來，這些政策取向將點燃行業熱情，電動汽車市場將迎來前所未有的利好。
根據2012年發布的《國家節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將力爭達到50萬輛。但2013年全年銷量僅為1.76萬輛，與2015年50萬輛的產銷目標仍有一定差距。
在北京汽車工業研究院（微博）首席分析師賈新光看來，電動汽車發展緩慢主要受到基礎設施建設、電池技術和資金等問題的制約。推廣電動汽車需要政府、企業和消費者的努力。政府應提供更多補貼，并協調電動汽車配套設施的規劃。企業應該改進技術以降低成本，消費者也應該承擔一部分價格”
此外，趙平還表示，與電動汽車的優勢不同，傳統汽車行業面臨的壓力越來越大。2014年，汽車限購可能會席卷更多城市，汽車消費將在一二線主要城市遇到更多行政力量。此外，由于空氣污染等環境壓力，中國汽車市場的生產和銷售趨勢將存在更大的不確定性，國產品牌也將面臨更大的挑戰。占社會消費品零售總額1/4的汽車消費增速放緩，將減少消費總額增長對汽車的過度依賴。
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趙平表示，今年很難有大規模的消費刺激政策，主要依靠內生增長。在趙平看來，內生動機主要體現在兩個方面。首先，收入水平的提高帶來的提高生活質量的消費要求。二是二孩政策實施帶來的新增人口的消費需求。
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