陳志鑫擬任上汽總裁 計劃年銷26萬輛車

4月28日，中共上海市委組織部發布了包括陳志新在內的4名上海市干部的任職前通知。所謂任前公示，就是根據《黨政領導干部選拔任用條例》，為進一步擴大干部選拔任用的民主，廣泛聽取群眾意見，把干部選拔好、選拔準，在干部任用前必須經過的過程。本公告稱，陳志新擬擔任有限公司總裁。

今年一季度，國產品牌整體市場份額持續下降約2.4%，陳志新管理下的上汽國產品牌逆勢而上，實現了小幅增長。根據上汽集團此前發布的計劃，到2015年，上汽乘用車公司的整體銷量應達到70萬輛，全面覆蓋主流市場的細分市場。

然而，截至2013年，上汽集團的乘用車銷量僅為23萬輛，遠遠落后于計劃銷量。上汽集團黨委書記、總裁陳宏認為，上汽面臨的主要問題仍然是品牌力不強，中高端產品難以被消費者接受。

從上汽的銷售報告中可以看出，在上汽自主品牌的銷售占比中，銷量越高，銷量越差。上汽榮威和名爵的市場優勢僅在A級和A0級市場，進入A+級和B級車市場的產品并沒有達到預期的銷量。榮威950和750對銷量的貢獻微乎其微。由于銷量主要基于A級及以下車型，上汽在利潤方面也存在遺憾。與大多數國產品牌一樣，上汽集團仍然面臨著投資和產量的尷尬。

當時，上汽集團執行副總裁、乘用車公司總經理陳志新曾多次提出盈利計劃。2012年提出的1000萬臺和2013年提出的5000萬臺的利潤目標最終未能實現利潤計劃。

2014年，陳志新再次提出盈利計劃，而在早期，乘用車公司必須成功實現最低保證26萬輛的目標。然而，目前的情況表明，上汽集團面臨的競爭環境并不樂觀。

競爭對手正在逼近

在所有產品線中，上汽集團最成功的產品是榮威350。2013年，上汽集團實現產銷23萬輛，其中榮威350約占50%。

榮威350是上汽在車聯網上的一次嘗試，而上汽首款在車聯網吃螃蟹的乘用車也為自己贏得了“車聯網”創始人的稱號。作為自主品牌的后來者，上汽認為其不具備傳統發動機、變速器等技術的技術優勢。為了在盡可能短的時間內實現突破，上汽選擇了車聯網。

事實也證明，上汽集團在短短兩年多的時間里就在汽車聯網技術方面取得了領先地位，引領了汽車行業的一場革命。問題是，車聯網是一項開放的技術，上汽可能需要兩年多的時間才能領先，而其他公司也可能需要類似的時間才能趕上。

榮威350在車聯網推出后，越來越多的公司也在投資車聯網的研發。在2014年北京車展上，車聯網技術已經遍地開花。從法拉利、保時捷到本田、現代，甚至國內品牌，他們都與百度、蘋果和谷歌等公司合作，推出了自己的汽車聯網技術。

根據這種情況，未來的車聯網很可能成為汽車的標準設備之一。趕上了早季的上汽，隨著車聯網技術的普及，其領先優勢必然會減弱。

此外，合資產品的探索對上汽自主品牌產生了重大影響。在早期階段，盡管上汽的自行車價格已經與合資產品不相上下，但上汽在同價位段的產品在配置方面仍略勝一籌。探索合資產品的第一步是采取在不漲價的情況下增加新產品的策略，例如用新產品取代舊產品。盡管配置和t……

技術進步了，價格沒有上漲。

目前，除了上海通用賽歐，大眾汽車也在計劃5萬元左右的低端車。與合資企業相比，上汽在低端車方面沒有其他國產品牌的成本優勢。這意味著，如果上汽集團想將其產品的銷量擴大到低端，它就沒有優勢。

品牌與合資企業之間仍有差距，與國產品牌相比在成本上沒有優勢。與幾年前自主品牌沒有中高端布局不同，近年來，包括奇瑞、吉利、江淮在內的自主品牌企業經歷了最初的失敗和彎路，不約而同地調整了產品和品牌戰略，以提高產品質量，提升品牌形象，包括奇瑞的第二代和第三代產品，吉利的第二代產品等，直接進入與上汽自主品牌直接競爭的領域。

為了與傳統自主品牌競爭，上汽擁有較高聲譽的自主品牌在網絡設置上主要集中在一二線城市。作為中高端品牌，我們在一二線城市的銷售占比高于三四線城市，而且一二線城市經常出現限購現象，這對我們暫時的銷售波動影響相對較大。”上汽乘用車公司副總經理蔣軍表示。

對天花板的強烈攻擊

上汽乘用車公司將在未來12個月內優先調整品牌和產品線。

用戶在品牌知名度方面存在偏見，很難在短期內做出根本性的改變。“陳紅認為，包括上汽在內的國產品牌要想在短期內重新獲得市場信心并不容易。但無論困難有多大，上汽都必須直面品牌問題。

在集團層面，陳紅決定設立專項基金，全面啟動品牌戰略優化項目。此次優化項目的核心是明確定位榮威名爵品牌在目標市場的相對競爭和差異化優勢，為榮威名仕打造一個簡單直接的品牌。

我們從去年開始部署，包括在品牌戰略層面進行更精確的定位調整。首先，我們需要積極看到中國消費的迅速成熟和中國消費者的變化，包括20世紀80年代和90年代的變化，他們在互聯網時代長大，成為未來幾年的主要消費者。我們必須在品牌層面有相應的、更精確的定位，”蔣軍說。

在產品層面，蔣軍透露，“隨著合資品牌價格的下跌，我們并沒有一直遵循他們的‘玻璃天花板’，而是向上調整

合資產品的優勢是由其全球母公司的實力支撐的。例如，如果一輛汽車只針對某個市場開發，其規模效應肯定不如針對全球市場。與合資企業相比，上汽集團還可以利用集團的優勢。根據陳紅的戰略，未來上汽的自主品牌需要結成聯盟。上汽乘用車榮威、名爵和商用車大通可以充分共享研發資源，同時也可以共同開拓市場。如果雙方共同開發了泰國市場，他們將在海外市場共享資源，互補產品，形成合力。

標簽：榮威奇瑞本田保時捷北京

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