專訪寶馬集團董事 羅伯森

寶馬集團董事Robertson

2014年4月20日，2014北京國際車展開幕，全球頂級豪華汽車制造商寶馬集團攜多款新車、概念車和全球首款汽車閃亮登場。車展開幕當天，寶馬集團負責寶馬品牌銷售和營銷以及寶馬集團銷售渠道的總監Ian Robertson博士接受了中國媒體的采訪。他與來自中國的記者就新車上市、中國市場發展等多個話題進行了深入交流，足以說明寶馬集團對中國市場的重視。

當被問及寶馬未來在中國的國產和進口車型的銷售比例時，Robertson博士表示：寶馬的國產車型比例將逐漸提高，未來國產車銷量將占到三分之二左右。這一比例的基礎是寶馬集團致力于深化其在中國的本地化。此外，在提到寶馬在中國增加第五個銷售區域時，Robertson博士表示，為了為經銷商提供更好的支持和培訓，以及擴大該地區的銷售和售后服務業務，我們需要在當地部署更多的資源。因此，我們需要優化我們自己的結構，增加一個新的東南地區。

1、 關于寶馬在中國市場的發展

記者：到2020年，中國的豪華汽車數量預計將達到200萬輛。寶馬在中國的銷量中，國產和進口車型所占的比例是多少？這可能涉及后續問題。寶馬推出車型的計劃是什么，以及目前對SUV和緊湊型車的猜測是什么？近期是否有推出國產SUV車型或緊湊型車型的計劃？

Robertson博士：讓我們先談談緊湊型汽車的問題，因為X1是我們在中國生產的第一輛國產緊湊型豪華SUV。它于2012年初在國內生產，目前在市場上表現良好。國產車型還包括寶馬3系的標準和長軸距車型，以及5系的長軸距車型。2013年，華晨寶馬的年產能達到30萬輛，未來寶馬在中國的銷量增長將主要來自國產車型。目前的寶馬X系列X3、X5和X6將繼續通過進口銷售，包括將在中國推出的全新寶馬X4。我們還觀察到，中國的豪華車市場發展非常迅速，今年達到140萬至150萬輛的水平，到2020年可能會增加到200萬輛以上。

另一方面，我們也看到，過去幾年汽車市場的高速增長一直在持續放緩，未來市場仍將保持增長，但將趨于更加平穩。從進口和國產車型的銷售比例來看，國產車型的占比將逐步提高。2013年，國產車型的比例已經超過一半，未來國產汽車銷量將占到三分之二左右。這一比例的基礎是寶馬集團致力于深化在中國的本地化。此外，盡管進口車型的銷量也在增長，但增速低于國產車型。

記者：寶馬今年的行動可以概括為兩個特點。首先，有很多車型，十多輛新車將陸續發布。其次，渠道的深化和擴大趨勢，原來由四個主要地區組成，現在增加了第五個主要地區，即東南地區。這種安排背后的戰略考慮是什么？

Robertson博士：我相信今天在寶馬展臺的每個人也看到了我們今年將在中國市場推出的許多新車型，包括全新的寶馬4系四門轎跑車、創新的寶馬2系運動旅行車和全新的寶馬X4。此外，寶馬i品牌旗下的i3和i8也將出現在展臺上，這兩款車都將在年內上市。當然，大家肯定都看過一些現有車型的新版本，包括3系/5系xDrive四驅版本，這兩款車型都將在華晨寶馬沈陽工廠投產。與其他豪華汽車品牌相比，寶馬在中國擁有更多的車型，覆蓋了更多的利基市場，我們將繼續堅持這一趨勢。過去幾年，中國市場進行了結構性調整，更多地關注地區層面，

剛才你提到寶馬已經設立了一個新的東南地區，未來有可能設立新的銷售區域，因為中國市場在銷售等方面都有這樣的需求。不是……

只有銷售額，但我們現在在全國有420多個服務網點，今年我們可能需要再發展40到50個。這樣，到2015年，我們的服務網點數量可能會接近500家。為了給經銷商提供更好的支持和培訓，以及擴大我們的區域銷售和售后服務業務，我們需要在當地部署更多的資源。為此，我們需要優化自身結構，增加一個新的東南地區。

記者：近年來，寶馬在中國的銷量增長趨勢非常明顯，甚至有幾個月的銷量超過了奧迪。寶馬如何看待當前中國豪華汽車市場的競爭形勢？未來將采取哪些措施來實現超越奧迪，成為中國第一豪華汽車品牌的目標？

Robertson博士：寶馬可以說是全球最成功的豪華汽車品牌，寶馬集團的銷售額超過了任何其他豪華汽車制造商。在中國，我們知道奧迪有著悠久的商業歷史。寶馬在市場定位上也存在差異。寶馬不僅重視銷量增長，還重視品牌的正確定位。在全球豪華汽車市場，也是德國三大品牌的競爭，在中國也是如此。但我們不僅追求銷量第一，更重要的是，我們需要做好我們的品牌，并實現利潤增長。

2、 關于寶馬新車上市

記者：寶馬i3預計什么時候上市？

Robertson博士：寶馬i3將于今年內在中國上市，最初的市場重點是大城市。目前，我們在基礎設施方面仍然面臨著一些需要逐步解決的挑戰。此外，智諾1E純電動汽車也已投入租賃運營。寶馬i3和Zeno 1E的相似之處在于，它們都可以幫助用戶安裝充電設施。總體而言，基礎設施是推廣電動汽車急需解決的問題，而推廣電動汽車是一個漸進的過程。

記者：致諾作為一個合資自主品牌，有寶馬的影子。未來我們將如何協調寶馬品牌和致諾品牌之間的銷售關系？此外，1E未來會繼續保持僅限租賃的模式嗎？或者這種租賃模式會持續多久？

Robertson博士：1E是Zeno品牌下的第一款汽車，是基于寶馬X1車型平臺開發的。因此，在外觀上有著不可否認的相似之處，但由于驅動系統的不同，這兩款車有著根本的不同。1E是一款純電動汽車，而X1是一款傳統的汽油發動機車型。1E是與我們的合作伙伴共同開發的，與X1相比，在開發過程中存在許多差異。1E是合資新品牌豪華汽車在中國推出的第一款電動汽車，也是一款非常出色的電動汽車，為華晨寶馬在該領域奠定了領先優勢。

1E目前只供出租，不出售。我們希望通過租賃為大家提供更多了解電動汽車駕駛特性和電動汽車性能的機會。客戶體驗也是我們產品開發和改進的重要組成部分。至于我們未來是否會保持只租不賣的商業模式，我們需要根據市場發展情況進行分析和研究，然后才能做出決定。當寶馬i品牌在歐洲推出時，相當一部分人也從事租賃，因為許多對新產品和技術有濃厚興趣的人會利用租賃機會對創新電動汽車寶馬i3有更深入的了解。幾天前，我還參觀了位于三里屯的致諾品牌展廳。地理位置非常好，展廳的布局也很到位，可以很好地詮釋品牌。許多人參觀并了解了致諾1E車型，它將有許多潛在的銷售機會。1E汽車能夠列入北京市政府新能源汽車目錄也是一件好事，表明1E完全符合政府對新能源汽車的標準。

記者：兩年后上市的寶馬X7與現有的X5或X6在定位上有什么不同？此外，寶馬2系運動旅行車將是寶馬品牌歷史上第一輛前輪驅動汽車。我想詢問一下，在這個UKL緊湊型汽車平臺上推出一系列產品后，寶馬的全球戰略和定位會發生什么變化？

Robertson博士：X7的生產時間還很遙遠，從X系列的產品序列號不難理解。X……

是一款定位在X5之上的豪華SUV產品，你可以想象這款產品會更大、更豪華。此外，X5和X6也是競爭激烈的車型，我們認為X家族細分市場仍有空間容納更豪華的SUV車型。

關于UKL緊湊型汽車平臺，創新型寶馬2系運動旅行車是寶馬集團在該平臺上開發和推出的第一款前驅汽車。MINI品牌也將基于該平臺開發車型，今年年底將推出另一款基于該平臺的汽車。此外，未來幾年還將推出一些衍生車型。事實上，前輪驅動的概念非常有趣，因為將發動機放在前面可以擴大車內空間。此外，我們還擔心四輪驅動車型越來越受歡迎，許多對2系感興趣的消費者希望有配備xDrive的車型可供選擇。不管用戶偏好如何，有一點是可以肯定的，那就是我們制造的汽車必須具有獨特的寶馬品牌DNA。也就是說，無論是前輪驅動還是后輪驅動，當你開車時，你仍然會清楚地感覺到這是一輛純寶馬。

3、 關于寶馬在全球豪華汽車市場的競爭格局

記者：寶馬在全球處于領先地位。在中國市場，奧迪一直保持著領先地位，我們也看到梅賽德斯-奔馳正顯示出強勁的復蘇跡象。從全球和中國的角度來看，我們如何看待競爭對手的發展？

Robertson博士：從全球豪華車市場的競爭格局來看，主要是德國三大品牌之間的競爭。具體來說，在各個地區，也會有一些在特定地區具有一定影響力的制造商，以及一些在SUV等專業領域有實力的制造商，包括美國的一些公司，盡管這些公司尚未進入全球市場。這種競爭局面可以說是我們日常業務中的一種常態，因為每天都有來自各個方面的全球競爭。這就是為什么我們的行業是一個令人興奮的行業，從來沒有一刻你可以獨自被擊敗。別人的所作所為對你沒有影響，這是不可能的。我們需要盡快發展自己，在競爭激烈的環境中不斷前進。我們不能依靠別人來做我們所做的事情，然后跟隨別人來贏得比賽。我們希望在市場戰略、技術、創新等方面積極做好自己的工作，以這種方式塑造未來的市場。如果我們的新模式能夠不斷贏得客戶的青睞，就可以確保我們的持續成功。在競爭環境中不斷發展和前進是我們的制勝之道，也是我們必須堅持的方向。

記者：作為全球銷售和營銷的負責人，我如何在全球范圍內平衡稀缺車型的分布？

羅伯遜博士：這也是我們必須應對的一個挑戰。在某些文化中，等待也可能是興奮或興奮的一部分，但情況并非總是如此，因為有些事情可能不會立即令人滿意，但會讓你更有希望。然而，其他行業的情況可能有所不同。我們將評估最佳等待時間，此結果可能因產品而異。如果每個人都能等待勞斯萊斯比3系更長的時間，那也沒關系。因此，這取決于市場和產品。盡管我們可能并不總是能夠做到完美，但我認為總的來說，這仍然是可能的。

標簽：寶馬奧迪東南北京奔馳

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