上汽集團將開啟氫燃料電池車市場化大門

豐田氫燃料電池汽車即將在兩年后大規模生產的消息，引發了業內對新能源汽車現有技術選擇的爭議。事實上，看似充滿科幻色彩的燃料電池汽車，在上汽的規劃中，在技術先進性、安全性、耐用性等方面已經具備了足夠的市場性。緊跟技術潮流，甚至自己探索前瞻性技術，是上汽新能源汽車發展的目標。

上汽新能源與技術管理部總經理甘斌告訴記者，上汽自2005年以來一直在投資新能源，并嘗試了不同的技術路線。2009年，確定了總體技術路徑、三條技術路線和產品規劃。在過去的五年里，我們一直走在這條技術道路上，在短期內開發混合動力和電動汽車，在中長期內開發燃料電池汽車。在這一技術路徑下生產的新能源汽車已經通過了世博會的測試，為我們后續的研發提供了寶貴的經驗

據悉，在2010年世博會上，上汽集團提供了整個園區的大部分新能源汽車。老實說，當時我們的工業基礎還很薄弱，協助世博會對我們來說是一個巨大的考驗。我們成功地完成了這項任務，這是令人欣慰的。“甘表示，在世博會期間，上汽集團提供了1000輛新能源汽車，載客1.2億人次，總里程超過2900萬公里。

他說：“安全是我們關注的重點。當時，我們借鑒了北京奧運會的經驗，為新能源公交車提供了換電服務。上海夏天天氣炎熱，電動車非常害怕漏電。我們做了一個特殊的實驗，將電動車的電池組放在一個與金魚一起游泳的水池里“法拉第籠”測試；此外，還有一個火災實驗，將電池在火上燃燒，40多分鐘后就會燃燒殆盡，不會發生爆炸

在甘頻看來，這三條技術路線實際上同等重要。從工業化的角度來看，每一條技術路線都有其優勢和問題。電動汽車的優點是行駛過程中零排放，但在中國的煤電環境中，電動汽車的續航里程相對較短，對基礎設施的依賴性較高，環境友好性較低。插電式混合動力汽車的優點正好彌補了電動汽車的缺點，但它們的成本會更高，因為它們有兩套動力保證。

甘頻表示，上汽電動汽車從小型車起步，電池使用較少，重量相對較輕，每公里排放約75克二氧化碳，比傳統汽車低約一半。就像榮威（微博）E50純電動汽車一樣，它在中國是真正的節能汽車。甘品承認，雖然這輛車在100公里后的加速度不是很好，但它在起步時有著出色的加速度。作為一款在城市中使用的高品質純電動汽車，我認為從0到50公里的加速比從0到100公里的加速更重要

此外，榮威550插電式混合動力車已經開始接受市場預訂，在純電動驅動下可以行駛58公里。作為一款強勁的混合動力汽車，油耗僅為傳統汽車的一半左右。

甘品表示， “對于燃料電池汽車，業內眾說紛紜，但在過去兩年里，這種車型在歐美市場變得活躍起來。在中國，政府的節能減排目標值表明，到2015年，節能乘用車的百公里油耗將低于5.9升；到2020年，將低于每100公里4.5升。這也是上汽集團加大對燃料電池汽車投資的一大動力

甘頻介紹，上汽采用插電式燃料電池的技術路徑，與電動汽車相結合。我們不同于豐田和通用汽車。上汽集團的燃料電池組配備了一臺大型電動發動機。我們認為，如果我們想加速，我們需要在滿負荷和功耗的情況下使用燃料電池，這需要非常高的功率、高成本和縮短壽命。我們的插電式燃料電池汽車可以確保更低的成本，這是一條適合我們的發展道路

目前，上汽集團的燃料電池汽車使用350公斤的氫氣瓶，續航里程約為250公里；

下一代車型將使用700公斤重的氫氣瓶，續航里程為300至400公里。

我們不會追隨特斯拉、豐田和通用汽車制造新能源汽車。我們將結合我們自己的優勢和中國的環境，創造最適合市場的產品，”甘說。

標簽：豐田榮威北京特斯拉

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