小SUV扎堆上市 車企巨頭全面卡位

作為第一家“吃螃蟹”的車企，上海通用汽車在小型SUV領域嘗到了甜頭。根據中國汽車工業協會的數據，今年1月，別克首款小型SUV車型的銷量突破9000輛大關，這讓許多苦苦掙扎的車企羨慕不已。

在汽車行業，5000輛的月銷量是決定新車是否立足于“江湖”市場的重要指標。通過這一措施，安科拉在過去的一年里輕松越過了及格線，并讓許多車企意識到，在之前流行的中國汽車市場上，仍有一個尚未開發的增長極。

根據中國汽車工業協會的數據，2013年前11月，A0級小型SUV在SUV中的市場份額飆升至13.7%，比2012年提高了6個百分點。在2010年之前，這一數字還不到1%。

因此，研究小型SUV市場逐漸成為車企的案頭工作。據不完全統計，今年將集中推出近20款小型SUV，未來兩年，各主流汽車制造商將在這個細分市場推出其戰略車型。這意味著在這個領域，藍色的海洋將在很短的時間內變成紅色。

那些先來的人先受益。為了在“紅海”到來之前搶占有利地形，各家車企一直在努力開發產品引進路線。僵持的戰斗已經開始，看不到硝煙。

肉搏戰才剛剛開始

長度為4100mm至4300mm、軸距為2500mm至2600mm、配備小排量發動機的SUV車型被車企廣泛定義為小型SUV。它起源于歐洲和美國，并于2012年隨著上海通用汽車安可的加入而逐漸出現在中國市場。

與緊湊型SUV不同，小型SUV的定價主要集中在10-15萬元區間，這是20世紀八九十年代出生的消費者關注的領域。根據數據統計，約27%的首次購車者是20至30歲的年輕消費者，22%的人選擇SUV作為他們的第一輛車。

中國的消費觀念是以家庭為基礎的，經濟資源有限的年輕人在買車時大多從家庭支付首付，并自己償還貸款。這種消費方式決定了80、90后的購車取向，他們會根據自己的能力行事。他們的目標價格區間大多在10萬至15萬元之間

平安信德首席顧問邊建平認為，在昂科拉、翼博等小型SUV出現之前，這個價位段可供年輕人選擇的車型非常少。

“作為一個新興的消費群體，80、90后希望自己的汽車擁有酷炫的造型、自動擋傳動帶T和感官品質的合資風格。目前，除了小型SUV之外，10萬至15萬元的家用車市場上還沒有一款車能同時滿足上述三種需求。”

事實上，早在2007年，自主品牌汽車公司就發現了這一市場缺口。從今年開始，眾泰2008、奇瑞瑞麟X1、長城M1、M2等小型SUV車型相繼上市，價格集中在4-8萬元區間。這些車型設計時尚、個性化，但由于品牌力弱、配置低，沒有引起年輕消費群體的共鳴。直到2012年，在上海通用汽車引入了像Encola這樣的小資之后，一個沉默的小眾市場終于蘇醒了。

與國產品牌一開始預測的消費市場不同，小型SUV的增長點并不在二三線城市，而是集中在成熟的一線市場。在這一地區，新的消費群體首先出現，他們對車輛的需求已經從過去大空間和正面外觀的審美取向轉向。他們對品牌、性能和外觀都有自己獨特的要求。

他們希望自己的汽車在品牌上有合資感，性能配置越多越好，設計反映年輕人的審美價值。因此，從新人開始，小型SUV就被貼上了時尚和個性的標簽。

邊建平認為，在產品設計上，這些車型不再注重平庸，而是采用大尺寸輪轂、動態環繞和優質內飾材料，以滿足新g的個性化需求……

年輕人在外表上的差異。無鑰匙進入、全景天窗、車內智能系統等豐富的產品配置，滿足了這一消費群體“小而全”的產品偏好。因此，在相同的價格預算下，小型SUV在眾多家用轎車產品中脫穎而出。

研究機構預測，到2016年，SUV市場預計將達到257萬輛的規模，約占整個市場行業需求的10%。其中，小型SUV車型在未來三年將保持強勁的需求，預計年均增長率將達到29.9%。2014年，隨著眾多新型小型SUV的推出，市場將正式進入“激增期”。

后來者還有多少機會？

這曾經是一個許多主流汽車公司長期忽視的市場。以大眾、豐田和本田為例，這些品牌都有市場上最暢銷的緊湊型SUV產品。然而，途觀、RAV4和CR-V的長期產能緊張，這使其小型SUV產品的開發和生產放緩了一半。公開資料顯示，這三大品牌的小型SUV產品于2015年左右引入中國市場，為后人創造了機遇。

美國汽車公司最先發現了商機。由于缺乏旗艦產品，上海通用汽車在SUV市場長期處于不利地位，長期以來，尋找一款能夠引領市場的SUV車型一直是其苦惱的根源。而其美國同行長安福特在新車引進戰略上剛剛步入正軌，因此其在SUV領域的專業知識也處于追趕狀態。小型SUV的市場缺口為它們的積累和發展創造了時間。

根據中國汽車協會的數據，昂科威在上海通用別克的銷量份額已升至第四位，僅次于凱悅、凱越和君越。今年，隨著另一款小型SUV雪佛蘭的推出，上海通用將通過“雙車戰略”在小型SUV市場站穩腳跟，然后推出更多SUV產品。

追趕者北京現代去年開始準備將小型SUV ix25引入中國，以保持其第四名的位置。今年10月上市后，北京現代將使用新勝達、ix35和ix25三款車型，分高、中、低三個板塊布局SUV。“北京現代執行副總裁劉志峰認為，這三款車型的結合將使SUV成為推動北京現代銷量持續增長的又一支點。

北京現代的戰略組合已成為當前汽車市場的主要策略。同屬第二陣營的標致和福特都希望通過利用小型緊湊型SUV產品的兩條腿走路策略，在競爭不太激烈的小型SUV市場擴大市場份額，賺取更多利潤。

主流車企正在通過小型SUV市場進行新的利益博弈，后人也將這一新興領域作為切入點。2013年，剛剛宣布進軍汽車市場的濰柴推出了其首款產品——小型SUV。今年，重新進入中國市場的雙龍也將這一領域作為復興的起點。

如今，SUV是中國汽車市場最活躍的領域，小型SUV是SUV市場最有發展前景的領域。有了這樣的期望，幾乎每家車企都認為，只要推出SUV車型，就能賺錢。“在新款艾騰的發布會上，龐大集團副總經理劉宏偉對媒體表示，專注于SUV的韓國雙龍在重新進入中國市場后，不需要很長時間就能實現10萬輛的年銷量目標。

劉宏偉的分析幾乎代表了當前車企的整體心理預期。為了在新繁榮的市場中占據領先地位，許多汽車公司都在努力研究自己產品的差異化特征。目前，Angkora和Yibo注重干練和活力，20-30歲的白領是他們的主要消費群體；東風日產小科崇尚實用性和經濟性，旗下車型主要面向35-40歲的購物女性；

北京現代將其ix25車型標榜為強勁時尚，試圖給30-35歲的年輕家庭留下深刻印象。

傳播新趨勢和魅力導向的設計理念將是未來小型SUV市場企業的主要競爭手段。“一位車企負責人的分析表明，面對未來三年小型SUV的大規模推出，差異化的廣告技術將是車企搶占這一市場的關鍵。

標簽：昂科拉北京現代發現別克

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