北汽逐夢自主 且行且珍惜

一家公司的發展就像逆流而上，要么前進，要么后退。北汽集團董事長徐和誼的一席話，生動地反映了自主品牌企業發展中的困難和困境。回顧2013年的時刻，北汽集團的獨立之路可謂星星之火：薩博和BJ40的預期車型成功上市；全年，國內乘用車品牌的銷量翻了兩番；新能源汽車的發展呈現出蓬勃發展的趨勢；北汽福田仍然占據著國產品牌商用車銷量的榜首；通過自主創新體系和自主營銷體系實現“大躍進”，不僅展現了“北汽速度”的勢頭，也使北汽集團成為2013年中國增長最快的汽車企業。

實現夢想：創新是根本

在徐和誼看來，單純依靠價格競爭的汽車市場已經成為舊歷，未來自主品牌的發展將更多地依靠技術和服務兩大指標。市場的變化對汽車公司，尤其是北汽集團等大型國有企業提出了新的要求。盡管“創新”這個詞很少見，但它的力量是強大的。2013年，北汽集團利用合資企業在技術、資金和人才方面支持自主發展；利用電子商務、微信、體育等新的營銷模式，打開另一扇獨立崛起的窗口。去年，北汽三寶、E系列、北汽威旺的總銷量均超過20萬輛，充分說明“集團化”是北汽最大的紅利。在公眾對國企改革的強烈呼聲下，北汽積極運用“集團化”戰略框架，以市場化方式配置資源。這不僅為自主品牌的自我提煉提供了一個“熔爐”，也拓展了“集團化”的內涵。堅持以業務為主線，以科學管理為基礎優化結構的組織模式，在管理層面為自主品牌發展提供了“軟件”。基于并購、薪酬制度、考核制度和企業文化的變化，北汽集團2013年共獲得2054項國家授權專利，同比增長66.2%。

徐和誼表示，“自主品牌的發展不應急于求成，而應‘勒緊褲腰帶，慢慢揭開鍋’。”從2009年北汽成功收購薩博核心知識產權，到去年年底BJ40上市，北汽的獨立之路一直在玩一場大游戲。如果沒有對薩博知識產權的消化和吸收，沒有從研發、質量、管理、零部件配套、上市后服務等方面建立一套完整的價值標準和評價體系，北汽自主知識產權汽車平臺就無法積累和成長，并將在2013年成為“受歡迎的脆皮炸雞”。在短短兩年的時間里，北汽集團的自主品牌已經實現了其他同類品牌5-7年的發展。除了技術上的“硬實力”，北汽自主的“軟形象”也令人印象深刻：無論是在影視、體育、新媒體營銷方面的多次嘗試，還是E系列的“國三包首車”和北汽威旺的“首三包微型車品牌”，北汽一直處于市場和政策的最前沿。此外，關注整個產業鏈的每一個細節在某種程度上也是一種創新。與一些自主品牌發展“前院降溫、后院起火”的困境相比，北汽成立“國道救援服務協議”等延伸服務，也給消費者吃了一顆放心藥。這充分表明，實現夢想的前提是睡個好覺；

要想起飛，首先必須有獨立的翅膀。

造夢：新能源汽車正在萌芽

在北汽的獨立陣營中，新能源汽車的發展一直是“在路上”。如果說其他獨立成員的發展是企業生存的必要教訓，那么北汽新能源就是北汽集團對整個社會的“責任承諾”。

這是夢想家族的新成員，也是北汽集團對當前霧霾社會環境的一封挑戰信。為了在新能源領域實現快速發展，北汽集團聯合國有資產監督管理中心和北京工業投資總公司共同出資成立了國內首家股份制新能源汽車公司。作為汽車產業轉型升級的關鍵點之一，新能源汽車的未來發展決定了北汽自主的“質量”。

事實上，早在2009年，北汽就已經率先發展了新能源汽車業務。目前，北汽已成長為中國領先的新能源汽車企業之一，擁有最大的產業規模、最完整的產業鏈、最大的示范運營規模。北京汽車新能源汽車試驗中心一期已作為北京兩大生產制造基地，投資1億元，不僅是新能源汽車、系統和關鍵零部件的開發、測試和驗證基地，也是中國領先的研發技術。目前，該中心二期項目將于2015年建成全國領先的新能源汽車檢測中心。此外，在市場推廣方面，北汽新能源乘用車示范運營規模已近千輛，覆蓋公務用車、出租車、治安巡邏車、物流車、企事業單位辦公用車等多個領域。下一步將是積極促進私營部門的發展。

更重要的是，今年年初，北京市政府啟動了“純電動汽車入戶”倡議，標志著新能源汽車產業化進入了導入期。從示范到引進，在市場化的愿景下，各家企業如何在一定程度上做大新能源的蛋糕，決定了各家車企的“自主排名”。在打造“新能源汽車夢”的過程中，北汽集團的初衷是依靠全社會的力量，打造一個以市場為導向的新能源汽車“夢工廠”。無論是產品開發還是市場推廣，都需要政策引導和輿論互助。北汽新能源汽車產業化和市場化的下一步仍然是容納和吸收新技術和新思路，包括整車集成匹配、輕量化、電池電機和電控三大核心技術的提升，以及配套設施的建設。政策的支持提供了保障，市場的前景激發了信心。北汽新能源汽車的夢想才剛剛開始。

追夢：下一個黎明

成長最快的車企”、“北汽的速度讓中國驚嘆”……盡管夢想照進現實的結局是美好而感人的，但夢想的改變永遠不會停止。對于北汽自主品牌的整個發展道路來說，“成長最快企業“這當然是一種表彰，但也給北汽未來的自主發展帶來了一定的壓力。北汽在下一站還會保持其獨特的“北汽速度”嗎？如果北汽自主品牌發展的平臺期到來，我們如何跨越它？

在徐和誼看來，北汽集團自主發展背后仍存在一些問題，如自主研發能力無法滿足集團發展需求，過度依賴外延式增長的發展模式，集團體系能力無法形成快速發展的強大支撐，集團產業鏈發展不平衡新業務發展緩慢。。。盡管北汽自主在不斷沉淀技術體系的過程中釋放出了新的活力并取得了成效，但如果不能解決上述根本性問題，其自主發展將過早陷入瓶頸期。盡管“集團化”戰略提供了戰略……

g支持自主發展，自主的核心仍然在于技術、管理和人才方面新個體的不斷交織和再生產。2014年被稱為“改革年”，也是北汽集團實施“十二五”規劃的第四年。今年生產和銷售260萬輛汽車的目標對整個北汽集團來說是風險和機遇的結合。自主品牌能否繼續蓬勃發展，對北汽集團來說意義重大。這似乎是一個循環，當北汽收購薩博時，北汽的重點不是當前的銷售，而是戰斗力的內化。因此，在2014年，北汽的獨立之路達到了另一個涅盤點。北汽相關人士表示，“我們已經準備好了。”。

為了增強自主核心競爭力，北汽努力以新的效率評估機制吸引人才，以新的領導體系建立專業的管理流程，建立符合市場需求的產品研發項目管理體系，以更加開放和協作的心態，整合全球各方優秀的研發資源。在集團層面，推動混合所有制形式，培育集團內部市場化和運營一體化體系，都是基于成本精細化、管理規范化、雙品牌戰略、國際化發展等標準。徐和誼認為，北汽不僅要保持在新能源汽車、自動駕駛乘用車、自動駕駛商用車領域的優勢地位，還要積極擴大汽車全產業鏈的滲透，由于零部件行業和新經濟行業都將決定汽車企業未來發展的“云泥之別”。

一場比賽剛剛結束，新一輪的比賽已經開始。追求夢想的北汽未來在增強內部軟實力方面將面臨更多挑戰。在目前各家車企自主品牌突飛猛進的形勢下，北汽集團這艘巨輪也在快速發展的過程中不斷前進。只要追夢的心不停燃燒，北汽的夢想就指日可待。

標簽：北京圓夢北京汽車福田

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