專訪北汽銀翔汽車有限公司董事/總經理 白天明

北汽銀翔汽車股份有限公司董事/總經理白天明先生致辭

北汽幻速-北汽打造新產品系列品牌，其他產品將繼續推出

北汽銀翔今年目標銷量18萬輛，實現20萬輛銷量目標

● 利用海外優勢發展國內細分市場，在三、四、五線城市打造國車概念

3月31日，北汽在重慶西南基地推出了新的城市多功能汽車品牌北汽幻速，并同時推出了幻速S2和S3兩款產品。兩款車分別采用5座和7座設計，幻影S2的價格區間在5.88萬-6.98萬元之間，幻影S3的價格區間為6.18萬-7.28萬元。據悉，兩款SUV上市后，北汽將在小型SUV市場與長城M4、長安CS35等國產品牌展開競爭。為此，記者采訪了北汽銀翔汽車有限公司董事/總經理白天明先生，了解北汽幻想未來的發展趨勢。

記者：夢幻是北京汽車新成立的品牌。夢幻品牌在北京汽車的雙品牌中將扮演什么角色？北汽幻速銷售公司與北汽現有公司之間的關系是什么？

黎明：首先，讓我大致解釋一下北汽西南基地的組成。西南基地于2010年8月由北汽集團和重慶銀翔集團合資成立。它是北汽八大國內基地布局中唯一一家與私營部門共同投資的混合所有制公司。

其次，北汽銀翔汽車有限公司被定位為北汽西南生產基地。它于2012年10月開始生產，已經上市一年半了。西南基地已成為北汽集團自主品牌重要的生產和銷售貢獻點。然而，西南基地下一步仍面臨著定位和發展的問題。我們早期的產品都是由集團規劃的，在總體規劃下，每個人都有自己的分工來做。隨著基地的日益成熟和規模的不斷擴大，有必要對規劃戰略定位進行微調。在北汽的八大基地中，第一個實現生產的是目前的株洲，第二個是西南基地，今年廣東增城寶龍基地有望生產產品。剩下的昌河于去年年底收歸，利用部分現有資產進行統一規劃部署，以獨立品牌的身份運營。目前仍有幾個基地在建，如鎮江基地、北京越野車基地、云南出口基地。這些基地都在建設中，離生產還有一段時間。然而，近年來，整個自主品牌市場逐漸被合資企業擠壓和衰落，盡管數量在增加，但比例在下降。所以西南基地基本上是國內第一批已經形成產能的布局，為北汽做出了很大的產銷貢獻。

經過集團領導的研究，西南基地的下一步發展是向緊湊型小型多功能汽車發展，除了一些已經上市并接入北汽威旺電網的汽車。今天推出的兩款車，其實都是在這個宏大計劃的背景下研發生產的產品。重塑一個名為BAIC Fantasy的產品系列品牌。北汽幻速主要適用于經濟型、緊湊型和小型多功能汽車。如果今天推出S2或S3，明年將推出S6，次年將推出S5。明年，將推出一款緊湊型MPV，并推出持續不斷的幻速品牌系列產品。今天在西南基地的發布會包括北汽幻速品牌，以及該品牌的前兩款產品。

記者：為什么北汽幻速將小型車、經濟型和緊湊型作為主要市場定位？

夏明：原因有兩個：第一個是團隊的整體計劃。重慶市政府的主要目標是在兩到三年內將重慶改造成中國的底特律，總汽車容量達到300萬輛。這個地方有長安、長安福特和長安鈴木。在前八大汽車集團中，東風和上汽都在這里進行了產業布局，其中就包括華誠。這個地方有很好的工業集中度，很好的配套……

為企業加工提供良好的環境和基礎。這是一個先決條件。

其次，這一定位是基于西南基地的外部環境和西南基地自身的人才隊伍來綜合衡量和考慮的。我們公司正從交叉車型起步，逐步向經濟型、多功能汽車發展，這也是因為我們的人才儲備和人才增長的規律，也是如此。

集團產品規劃的另一個方面是，高端汽車主要定位在北汽的高端汽車基地，即神豹系列，廣東可能會承接一部分神豹產品。株洲是建立最早的基地，主要生產301和302車型。未來可能會有一些緊湊型MPV布局，306和307跨界車型將在河北黃驊基地布局。它也在產品調整過程中。

西南基地的發展至今也經歷了一個定位調整的過程。小組領導人已經研究并確定它正在朝著這個方向發展。

記者：我們的媒體也定位于行業和營銷，所以我的問題也是一樣的。我想問白先生，你為什么要建立一個像新幻想品牌一樣的獨立品牌？今年和明年的大致生產和銷售計劃是什么？

Daylight Ming：首先，為什么北汽集團已經有兩個現有的品牌和渠道，為什么我們需要開設第三個品牌和渠道。第一個是北汽西南基地此前的六款產品都接入了北汽威旺。在威旺網絡的六輛汽車中，有四輛已經由該基地生產。威旺已經有6款車型，與該品牌和新平臺合并的汽車不再包括在內。

另一個是北京轎車網，它可能更多地關注三寶系列消化吸收的高端車型，再加上株洲基地生產的一系列轎車系列。如果我們的車型不適合那個方向，我們該怎么辦？基地已經形成并正在迅速發展。因此，渠道和品牌需要重組，這也是推動北汽幻速品牌發展的內在原因。

第二個問題是網絡規劃的目標是什么。首先，讓我們談談產能規劃。今天推出了S2和S3，隨后推出了S6和S5。在2016年之前，該基地的產品計劃是只實現A+或以下的產品系列，主要是SUV和MPV等多功能汽車。根據產能規劃，該基地總產能為40萬。目前，這些車輛的產品約有20萬個連接到威旺電網。對于后續Fantasy品牌的其他產品，到明年8月將形成額外的20萬產能。未來的產能是有計劃的，但我們也需要考慮市場情況，是否需要提前實施，大致情況就是這樣。

記者：近年來，SUV市場發展迅速。在各個細分市場中，中低端品牌，尤其是低端品牌，2013年的銷售額不到中高端品牌的10%，前兩個月低端品牌的銷售額略有下降。對于北汽來說，為什么S2和S3仍然選擇在低端車型上發展？此外，我想知道兩位領導人如何看待自動駕駛SUV市場的未來發展？

大英明：事實上，國產品牌的渠道和價格都有壓力，合資品牌的雙重壓力對國產品牌來說確實是很大的壓力。尤其是現在主戰場已經轉移到三四線城市，我們也仔細分析了為什么合資企業在三四線及以下市場的勝算不大。我以前在其他行業工作過，比如摩托車。我知道中國人是如何打敗日本人的，我知道如何在全世界消滅他們。我親身經歷過。如今，銀翔集團的摩托車出口仍然是中國最大的。在中國改革開放初期，一輛嘉陵摩托車的價格高達數萬元。然而，由于自主品牌等私營企業的迅速崛起，你在中國看不到它們。他們突然賣掉了本田、鈴木和雅馬哈。現在，他們的汽車售價僅為5000至6000元，是中國全球最大的產銷量。

第二個行業是電動自行車行業。你認為全世界的日本人都敢在電動摩托車行業做什么嗎？他不敢動。再看三輪車行業，就連日本人……

不這么做。原因是什么？事實上，我們正在從農村地區走周邊城市的道路。說到這是一個人自己的工業綜合體，汽車也是如此。中國人真正知道如何在這三到五年內制造汽車。從這三到五年里，你可以看到，國產品牌的汽車之所以密集上市，是因為它們在這五年里剛剛開始開拓市場。但如果今天的機會被推遲到2009年或2008年金融危機，我可以告訴你，所有所謂的美國汽車、德國汽車和日本汽車都可以一舉售出。但當時有很好的機會，我們沒有很好的能力和產品。有時，一個行業的形成必須以正確的速度進行。這與人們有多聰明或他們做什么無關，你必須跟上市場的步伐。事實上，我們錯過了超越他的機會。這個行業的汽車人應該更加努力和無私地工作，能夠用加速度來縮小與合資品牌的差距。

當我剛和三位專家聊天時，我說中國汽車行業需要5-8年才能再次成熟。5-8年后，我相信國產品牌，無論是SUV還是多功能車，都一定會接近韓系車的水平。5-8年后，它們將基本接近韓系車的水平，達到日系車70%和80%的水平。現在是進行絕望反擊的時候了。但現在有一件非常令人難過的事情，恐怕五、八年后我們就沒有機會了。因為現在自主品牌的Lebensraum太壓抑了，這些企業在成長過程中必須有試錯的土壤，我們非常害怕沒有這個機會給自主品牌成長的環境。如果不是早期摩托車的高價，這給了國產品牌和民營企業一些生存和發展的機會。如果日本人在中國開始制造摩托車時降低了那輛車的價格，我們就沒有機會了，但如果他們打個盹，他們就沒有機會。我們特別希望媒體朋友能多打電話，或者創造一個良好的外部環境，讓中國人更多地使用自己品牌的汽車，給我們一個試錯的機會。我們相信中國人是最聰明、最勤勞的。

我還想說，在北汽的八個基地中，西南基地未來的產銷貢獻率肯定是最高的。我們的增長速度是八個基地中最快的，原因是什么？剛才這些問題的原因是什么？我說沒什么，就是少睡少休息，然后努力工作，這是唯一的辦法。你追著別人，他們睡著了，你也睡著了，但你追不上他們。所以只要我們有一個良好的外部環境，我相信一群企業家會有這種民族情緒。北汽銀翔希望能夠在市場的早期階段說得更直白一點。S2和S3產品實際上在中國沒有，后輪驅動SUV在中國也沒有。我們為什么選擇這輛車？三年前，我去了東南亞，看到日本主要汽車公司主導著東南亞的整個汽車市場。他的主要車型實際上是這些汽車，占他的市場銷售額的60%，是以后輪驅動為主要焦點的多功能汽車。你無法判斷這輛車是SUV還是MPV，通常有七個座位。這是因為東南亞通常是一個有很多孩子的家庭，因為東南亞的路況不好，所以有很多這樣的車通過性很好，但同時它們也有很好的承載能力，那就是上面坐著很多人，有時需要拉一些生產材料。這種類型的汽車很常見。這就是為什么我們推出了今天的S2和S3，在這個利基市場，北汽處于領先地位。這絕對不像一些媒體對這些升級版微型車產品的報道。該平臺在東南亞的豐田和鈴木都有售，有大到小的各種尺寸。去年，在印尼這個擁有2億多人口的國家，汽車總數只有100萬輛。豐田在這100萬輛車中占了60萬輛，而這輛車在60萬輛中占了40萬輛。事實上，我們也參考了許多這樣的汽車進行前瞻性設計，我們認為這更適合三線以下市場的人們的需求。如果我們能準確把握，我們希望北汽能夠在這個細分市場中占據領先地位，并依靠我們快速的產品發布，包括合作……

不斷改進現有產品，以滿足三四線城市對該車型的追求，追求其可靠性和多功能性。這個功能可以占據一個位置。只要我堅定立場，我相信未來其他車型會逐漸擠出，擠出合資品牌的汽車，這需要我們的努力和大家的幫助，為我們創造一個良好的輿論環境。

記者：請問，您對今年上市的這兩款車的銷量有什么期待？北汽對自己的品牌有具體的細化，西南基地能承擔多少銷售目標？包括微型車和乘用車兩部分。

夏明：年初，集團為西南基地設定了15萬元的年產銷總目標。今年，我們制定了18萬元的目標，力爭實現20萬元。

記者：18萬元的構成是什么？它包括威旺和乘用車嗎？

白天明：是的，有兩個系列：《威王》和《幻想》。也許威旺會占到80%。如果每個人都提供幫助，我們努力工作，如果《幻想速度》能夠脫穎而出，它可能會超過20%。

記者：在我們當前和未來的產品市場規劃中，國內銷售和出口的大致比例分布是多少？

日光：七座汽車。當時，我設計這輛車是為了出口。也許“我有種花的心，但花不開花。”現在中國的許多銷售人員告訴我，我們的七座車會賣得很好。最初，像七座車型這樣的經濟型SUV較少，但我們最初的設計目標是前三年出口20%，國內出口80%，逐漸形成30座車型，這是我們的內部和外部比例。

記者：我看好《幻速》的海外市場，但并不是說我不看好國內市場。我認為首先要競爭的是海外市場，然后是國內市場，這只代表我個人的觀點。

大明：我理解你說的。出口對我們來說絕對是一個非常重要的市場，也是銀翔集團的優勢所在。我們一定會充分發揮作用。海外布局始于三年前，我們在海外幾個主要州的辦事處仍有幾個團隊。相信我們，讓我們努力工作。

記者：您是如何理解國民汽車的概念的？此外，我記得黃市長去年提到，他將在2015年把重慶變成中國的底特律。在這五年中，許多零部件制造商也在重慶建立了工廠。中國的國產車在技術上并不落后，但在產品便攜性和耐用性方面存在顯著不足。我們在這方面還有什么可做的余地？其次，從表面上看，北汽銀翔在重慶的項目非常順利。你認為這背后的主要驅動力是什么？

夏明：重慶正在建設底特律，這是事實，每個人都在努力工作。

事實上，五年前，中國的汽車制造業還受到自主品牌發展的限制。關鍵零部件技術似乎不是整車制造技術，而是關鍵零部件技術。北汽集團和西南基地都深深地意識到了這一點。在關鍵核心零部件依賴外國投資和合資企業的同時，北汽集團很早就自己做到了。海納川的布局，包括與大型企業的合作，也在發展中。同時，我們的西南基地還秘密承擔著開發和充電集團核心組件的任務，這里沒有太多具體細節。我們還與集團共同承擔解決行業核心組件的任務。有些東西藏在外國大品牌手中，我們必須從他們那里購買。該集團也有一個統一的考慮，一個接一個地征服，就像整個車輛一樣。

第二個問題是，我們明白，為人們提供類似西方社會的愉快汽車生活是我們追求的目標。然而，對于什么是國產車的理解因家庭而異。我們可能會更多地關注三、四、五線城市，這與一二線城市不同。說我們制造的汽車屬于這群人是不太愉快的，所以我們應該把它做好。隨著時代的發展，國民汽車的概念將不可避免地發生變化。我以前在北京的家里買一輛轎車，但現在我買了一輛SUV。現在MPV也越來越多，許多家庭都開始購買。但你發現了……

當北京人選擇MPV時，他們買不到。他們沒有想要的R350車型，也買不起。但像公司的車一樣駕駛G18不適合家用。你說奧德賽的后座不適合坐滿飛機。你買不起另一輛NV200或像豐田這樣的阿爾法，他認為這不合適。現在應該考慮哪一個？也許像莎倫這樣的人會很合適。你是這個意思嗎。我不知道它是否會成為未來有很多孩子的家庭或老齡化社會的國民汽車。這件事我說不好。

標簽：東南北京長安豐田本田

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