3月1日是向德國賽車協會提交參加2014年德國賽車大師賽（DTM）的空氣動力學認證材料的截止日期，這標志著經過數月緊張而激動人心的準備，全新寶馬M4 DTM賽車的開發工作結束。新賽季將于5月4日在德國霍根海姆賽道拉開帷幕，車輛的基本配置不會有進一步的變化。相反，它將進入一個新的比賽準備階段。測試將主要圍繞優化車輛細節和了解如何釋放全新寶馬M4 DTM賽車的全部潛力展開。
全新寶馬M4 DTM賽車將于3月31日至4月3日在匈牙利布達佩斯舉行的ITR官方測試賽中首次亮相，隨后將參加4月14日至17日在德國霍根海姆舉行的最后一場測試賽。與去年一樣，所有8輛寶馬M4 DTM賽車將于4月25日在慕尼黑寶馬世界正式亮相，讓寶馬汽車運動迷在新賽季開始前見證他們的風格。
從現在開始，全新寶馬M4 DTM賽車的最新照片可以登錄寶馬集團媒體中心下載：www.press.bmwgroup sport。com . 寶馬賽車總監Jens Marquardt表示：甚至在寶馬M3 DTM賽車結束2013賽季的最后一場比賽之前，我們的研發團隊就已經開始為2014賽季的車輛開發工作做準備。為DTM開發一輛新車是一個巨大的挑戰，空氣動力學至關重要，細節決定成敗。該車的外觀設計體現了我們工程師專注細節的專業精神：車頭傾斜并延伸至后部。發動機罩、空氣動力學優化的后視鏡和流線型車頂線條都是寶馬M4的經典特征。" 關于全新寶馬M4 DTM賽車的評價，Marquardt補充道：就個人而言，全新寶馬M4 DTM賽車絕對是一大亮點。這輛車不僅外觀引人注目，而且在我們的測試中表現良好。與我們開發寶馬M3 DTM賽車以重返DTM2012賽季不同，這一次我們可以充分借鑒前兩個賽季積累的寶貴經驗。盡管如此，我們還有很長的路要走，因為我們的對手也在改進他們的賽車。最重要的是不斷改進新車，釋放其最大潛力，使全新的寶馬M4 DTM賽車能夠在首次亮相時與同樣強大和經驗豐富的競爭對手競爭。我對此充滿信心，每一位DTM粉絲也將期待5月4日在霍根海姆舉行的第一場比賽，屆時他們將真正感受到全新寶馬M4 DTM賽車的強大 全新寶馬M4 DTM賽車將參加DTM2014賽季介紹： 研發： 在2013賽季開始前，寶馬賽車工程師正在對全新的寶馬M4 DTM賽車進行研發工作。第一款車型于2013年4月22日在寶馬集團的風洞實驗室首次亮相，距離2013賽季在霍根海姆賽道舉行的DTM揭幕戰僅13天。2013年夏天，慕尼黑的專家開始設計新的懸架系統，同時也在進行空氣動力學測試。2013年12月，新部件進行了首次賽道測試，但當時它們仍然穿著寶馬M3 DTM賽車的“外套”。2014年初，全新寶馬M4 DTM賽車的最終底盤部件生產完成。今年1月至2月，寶馬團隊進行了新車的首次組裝。經過300天的風洞測試，全新的寶馬M4 DTM賽車于2014年2月11日在西班牙的蒙特布蘭科賽道首次亮相。 全新寶馬M4轎跑車的量產版為寶馬賽車部門開發DTM賽車奠定了良好的基礎。毫無疑問，寶馬M的工程師們的主要目標是將寶馬M4轎跑車打造成更適合賽道的“速度戰士”。許多人都在為實現這一目標而不懈努力，包括DTM車手布魯諾·斯賓格勒和蒂莫·格洛克，他們參加了德國紐博格林-諾里斯林賽道的調諧測試。我非常榮幸能為車輛調諧做出貢獻。Spengler表示：“新款寶馬M4轎跑車擁有運動型底盤，前軸的響應非常直接，后軸的控制非常出色，為我們在DTM上的比賽奠定了完美的基礎。”。 生產 寶馬M車型上一次在慕尼黑的寶馬工廠組裝和生產可以追溯到1991年。之后，寶馬M車型的生產轉移到了寶馬位于雷根斯堡的工廠。近23年后，最終組裝過程回到了慕尼黑的主工廠，距離寶馬賽車工程師開發新型賽車的地方只有幾步之遙。此外，寶馬雷根斯堡和丁古芬工廠也參與了全新寶馬M4 DTM賽車的開發。工廠的測試跑道用于空氣動力學測試，在車輛的整個開發階段，這款參加DTM2014賽季的賽車都經過了嚴格的質量測試，所有寶馬M車型都必須經過這些測試。 設計 全新寶馬M4轎跑車和全新寶馬M4 DTM賽車的重心非常低，即使在靜止狀態下，極為強大的外觀設計也使這兩款車的動態特性生動地體現出來。標志性的設計元素，如平面切割的雙圓形大燈和標志性的雙腎格柵，都展示了寶馬M車型的經典特征。引擎蓋的設計也非常引人注目。汽車側面延續了前部的動感線條。新款寶馬M4雙門轎跑車經典的車身比例、長引擎蓋、長軸距、后移駕駛艙和短前懸架為低重心和流線型應用程序提供了設計基礎…… 新款寶馬M4 DTM賽車的紀念。 空氣動力 空氣動力學在DTM中起著至關重要的作用。寶馬賽車和運動部門的工程師在解決空氣阻力和氣流問題上投入了大量精力。在生產車型中，寶馬M4 DTM賽車的前部有空氣幕，以減少空氣阻力。較窄的進氣通道有助于氣流更快地通過前擾流板，以有序的方式引導氣流通過車輪，從而減少前輪湍流。全新寶馬M4 DTM賽車的另一個新特點是車身側面的下沉式擾流板，使其外觀更加引人注目。引人注目的車頂線條減少了車輛前臉的面積，進一步降低了空氣阻力。更平坦的后窗優化了通過尾翼的氣流路徑。帶有雙極支架的后視鏡也是該車的標志性功能之一，該部件已針對賽道進行了空氣動力學優化，使其能夠幫助車輛后部實現高效氣流。 輕型結構 全新寶馬M4轎跑車是智能輕量化結構的典型代表。這款高性能跑車的重量僅為1497公斤，比上一代車型輕了80公斤，顯著提高了駕駛動力和油耗。這歸因于碳纖維和鋁等輕質材料的廣泛使用。碳纖維在賽車行業中的應用非常廣泛。基本上，全新寶馬M4 DTM賽車的整個車身都由超輕耐用的材料制成，有效降低了車輛的重心，這是實現賽道性能的關鍵。全新寶馬M4 DTM賽車搭載一名車手，其基本重量為1110公斤。 安全 與全新的寶馬M4轎跑車一樣，賽車版也符合最高的安全標準。全新寶馬M4 DTM賽車的5000多個部件中，有50多個是適用于所有DTM跑車的標準部件。碳纖維車架為賽車的安全性樹立了新的標桿。集成式油箱、防側傾保護架和新添加的碰撞部件可以在發生碰撞時更有效地保護駕駛員。變速箱、離合器、減震器和尾翼等其他部件是所有DTM賽車的統一配置，有效控制了研發成本。 發動機 全新寶馬M4 DTM賽車搭載寶馬P66發動機和氣流限制裝置，輸出功率約為480馬力。整個車輛由800個不同的部件和3900個零件組成。在設計賽車的動力總成時，寶馬賽車運動部門充分利用了寶馬集團技術部門的優勢。與生產全新寶馬M4轎跑車時使用的直列六缸發動機一樣，寶馬位于德國蘭茨胡特的工廠的高科技鑄造部門負責制造大型鑄造零件，如氣缸蓋和曲軸箱。鑄件在慕尼黑相關部門進行涂層處理和必要的熱處理。德國房車大師賽使用的寶馬V8發動機具有快速持久的動力，使全新的寶馬M4 DTM賽車僅需三秒即可加速0-100公里。在整個賽季中，八輛賽車只配備了10臺發動機，因此發動機的可靠性是成功的先決條件。 發動機的動力通過一個6速手動運動變速箱分配，該變速箱可以通過方向盤上的換擋撥片進行控制。變速箱也是所有DTM賽車的統一配置，有11個變速比備用選項。工程師和駕駛員可以根據不同的電路結構和發動機特性，從這11種傳動比中選擇6種來設置車輛的變速箱。 方向盤 新增的狀態顯示屏和人性化的控制系統設計使全新寶馬M4 DTM賽車的方向盤更易于駕駛員操作。可以根據駕駛員的需要設置個性化按鈕。與賽車一樣，全新的寶馬M4轎跑車也可以通過方向盤上的換擋撥片進行換擋，具體取決于其配置。 照明 全新寶馬M4 DTM賽車和全新寶馬M4轎跑車配備了先進的LED大燈，其性能值得駕駛員充分信任。發光二極管的作用不僅僅是為了節約能源。與傳統白熾燈相比，顯著減少的反應時間可以在前車突然剎車時為后面的駕駛員提供更明顯的提醒。賽道上的每一秒都至關重要。LED的光他…… 光線與陽光非常相似，不會對眼睛造成不適。 全新寶馬M4 DTM的技術參數： 底盤：與油箱集成的碳纖維底盤；防滾架；車輛前部、后部和側面的碳纖維防撞元件 長度/寬度/高度：4775mm/1950mm/約1200mm 油箱容量：120升 發動機：90°V8吸氣發動機；每個氣缸中有4個空氣閥；2X28.0mm節氣門 體積：4000立方厘米 輸出功率：約480馬力 最大扭矩：約500牛米 發動機管理系統：Bosch MS 5.1發動機控制單元，中央顯示屏。 變速器：6速運動型變速箱，由安裝在方向盤上的氣動換檔裝置操作；采埃孚薩克斯碳纖維四片式離合器；多盤可調限滑差速器。 前橋/后橋：雙叉臂式前橋，帶推桿和減震系統，可進行6次調節；H&R螺旋彈簧 制動系統：液壓雙回路制動系統；單塊輕合金制動卡鉗；前輪和后輪上的內部通風制動片；駕駛員可以靈活調整制動力的分配；電磁氣動閥 輪輞：鍛鋁輪輞：前輪：18''x12''；后輪：18英寸x13英寸 輪胎：漢泰品牌；前輪尺寸：300-680-18；后輪尺寸：320-710-18
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汽車導航