大切諾基vs寶馬X5vs發現4 全能派公路派和越野派混戰

最近，豪華SUV市場再次點燃了一場戰爭，走在前列的不是其他人，而是全新的寶馬X5。除了外觀上的變化，這款全新寶馬X5的重點是升級動力總成。盡管在許多消費者心目中，寶馬X5仍然被視為SUV。然而，寶馬自己堅持認為，新款寶馬X5是一款多功能SUV車型，強調道路駕駛的舒適性和靈活性，滿足大多數人的日常需求。

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寶馬X5不再有信心自稱是SUV，所以許多消費者會有疑問：什么是真正的SUV？

第四代發現，寶馬X5和吉普大切諾基都被定位為全公路SUV。所謂的全公路SUV，不僅要符合SUV的越野特性，比如出色的克服困難的能力和通過性能。我們還需要考慮它的整體駕駛舒適性，包括懸架的調校風格、內部空間以及各種人性化和科技化的便利配置。

在越野能力和解決問題的能力方面，吉普和路虎的表現有目共睹。

第四代發現的全地形反饋系統一直被視為SUV越野的標桿配置，具有泥地、雪地和巖石等模式，將艱難的越野徹底轉變為傻瓜模式。在2014款吉普大切諾基的Selec地形全路面模式可選系統上，也存在類似的越野模式，甚至在某些方面超過了第四代發現。

與此同時，老SUV品牌吉普為大切諾基配備了Quadra Drive智能全輪驅動系統。其最大的優點是ELSD后橋電子限滑差速器。面對交叉的車軸和泥濘濕滑的道路，該系統可以分配最佳的扭矩輸出，使車輛輕松擺脫困境。

XDrive是寶馬X5上的一個四輪驅動系統，其主要任務是改變前后橋的扭矩分配，提高車輛行駛的穩定性和安全性。該系統的道路性能不錯，但與大切諾基和第四代發現相比，寶馬X5的越野性能確實不盡如人意。這也是寶馬堅持將寶馬X5定位為SUV的主要原因，以避免其在四輪驅動和越野方面的不足。

對于在全路況SUV中追求舒適性的消費者來說，“魚和熊掌不能同時吃”的問題再次擺在大家面前。所以在車身結構方面，除了第四代發現堅持傳統SUV的非承載式車身外，大切諾基和寶馬X5都選擇了舒適的承載式車身。作為一款主要在公路上行駛的全路SUV，承載式車身顯然更能體現其駕駛舒適性。因此，大切諾基和寶馬X5在專業媒體的評價中都因其公路駕駛性能而獲得了高度贊譽。

此外，在懸架方面，三款SUV都不約而同地選擇了空氣懸架。然而，第四代發現，由于車輛的結構，其在道路上的懸架性能不是很舒適，有明顯的顛簸感。寶馬X5的空氣懸架可以有效過濾路面細微顛簸引起的車身振動，確保乘客在駕駛室內的舒適感。然而，在這方面，大切諾基似乎考慮得更全面，因為它配備了高度可調的空氣懸架和5級底盤提升高度。面對不同的路況和地形，車輛高度和懸架模式可以自由調節，符合SUV在所有路況下的真實定位，輕松實現“上得廳堂，下得廚房”的目標。

作為三款主要的豪華SUV，寶馬X5、吉普大切諾基和路虎發現來自三個不同的國家，即德國、美國和英國。作為三個不同品牌的SUV，它們既有相似之處，也有不同之處。寶馬X5是典型的公路風格，而第四代發現專注于越野駕駛，而大切諾基是一款全公路SUV。

當面對真實的所有路況時，寶馬X5的xDrive系統無法處理復雜的越野情況。它本身就是一款以舒適為導向的道路SAV。第四代路虎發現的全地形反饋適應系統使其具有更好的戶外行走能力……

但我們發現，大多數路虎發現車主仍然在城市里走走停停。所以寶馬X5和第四代發現就像魚和熊掌一樣，它們不可能兩者兼得。

在這一對比中，除了家族傳統的四驅優勢外，大切諾基的公路駕駛表現非常令人印象深刻。就實際用戶體驗而言，大切諾基更像是一個生活和工作中的多面手。在高速行駛時，大切口可以將車輛底盤的離地間隙降低到只有206毫米，不僅節省了燃油，還可以輕松滿足消費者的日常動力操控需求。采埃孚8速變速箱和運動模式大大增強了大成的道路操控性和高速行駛穩定性。

在沒有滿足轎車駕駛的單一性和局限性之后，越來越多的消費者開始關注適應性更強、功能更豐富的SUV車型。在主流豪華SUV陣營中，真正受歡迎的都是能夠從容面對城市道路和各種越野地形的公路SUV。SUV在所有路況下的最大優勢是，它可以帶你去任何你想去的目的地，而不會讓你的家人抱怨后座太顛簸。

標簽：寶馬寶馬X5發現Jeep路虎

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