中國將“部分放開”合資車企股比限制

在國內合資汽車企業中，外資持股比例的限制發生了實質性變化。

此前向國務院報告了向外國投資開放合資企業股票的計劃，但現在已經獲得批準并部分放開。“昨天下午，廣汽集團股份有限公司有限公司總經理曾慶紅在汽車強國戰略研討會上表示，國家最終將實行自由化，因為永久性保護可能導致落后。然而，國內汽車公司尚未準備好放寬其股比。

汽車企業合資持股比例的底線是否應該放寬是老生常談的話題。外界的批評是，國有企業合資的目的似乎更多的是為了獲得利潤，而不是通過合資來提高自己的技術和研發水平，以制造具有自主品牌的產品。

一汽集團副總經理吳少明透露，在汽車股比放寬的情況下，中國可以與外國交換一些項目。關鍵是要看看這個國家能獲得什么好處。”在此前的媒體報道中，商務部研究院研究員王志樂透露：“合資股權比例問題再次被提出，這與中央提出的更加積極的對外開放戰略有關。目前，中央政府正計劃與一些國家進行雙邊投資談判，以建立自由貿易區。為了適應新的改革開放格局，一些政策需要調整，汽車行業的合資股權比例政策也在考慮之中

目前，幾乎所有跨國企業都在中國建立了合資企業，包括大眾、豐田、本田、現代起亞、戴姆勒、馬自達、三菱、標致雪鐵龍等。只有日產、通用汽車和寶馬在中國有一個合作伙伴。合資企業控制著60%以上的國內市場份額，大眾汽車和通用汽車在中國的年銷量均超過200萬輛。

對合資企業的持股比例開放限制將賦予外國汽車公司更大的自主權。但歡迎這一政策的不僅僅是外國投資嗎？一些私人汽車公司也持積極態度。

吉利集團董事長李書福也通過多個渠道公開建議國家取消對合資企業持股比例的限制。他認為，股權比例的放開對國有大型企業產生了重大影響，并允許市場公平競爭。這將為吉利提供更多的增長機會。

中國汽車工業協會常務副會長董揚只同意李書福的一半觀點，即這將對大型國有企業產生重大影響，但他不認為這對吉利的發展有利。董揚表示，“目前，國產品牌面臨著來自合資品牌的巨大壓力，但這并不是最糟糕的，”因為到目前為止，汽車行業還沒有合資企業生產任何被傾銷的產品。“這是因為還有另一個中國股東，中國不允許他們這樣做

如果放寬股比，允許外國公司在中國持有或建立汽車生產企業，“外國方面肯定會進一步抑制當地汽車企業的生存，也會出現一些極端措施，如低價促銷、切斷供應、高價收購品牌

曾慶紅表示，合資公司的所有費用均由合資股東雙方簽署，如果股權關系發生變化，即使0.1的變化也會導致重大變化。因此，中方在KT零部件的采購和定價方面失去了發言權，最終只能成為一家外國組裝廠。

曾慶紅指出，目前大多數跨國企業在中國都有兩家合資企業。放寬股比后，外方將把最好的車型和資源交給持股較大的合作伙伴，而在這個過程中，中國將完全失去發言權。

董揚一直反對放開合資股比。他認為，汽車行業現階段急需解決的可能是股比自由化問題，但這只是……發展的一個戰術方面……

中國的汽車工業。我們現在首先要解決的是中國汽車產業發展的戰略問題，應該先制定一個好的戰略，然后決定如何進行策略。

吳少明認為，中國應該從高層制定汽車發展戰略。這一觀點與董揚的觀點不謀而合。在當天的研討會上，董揚表示，過去兩年T10在中國汽車行業的舉辦充分聚焦了中國汽車行業主要群體的觀點，并獲得了中華人民共和國工業和信息化部部長苗圩、萬鋼等領導人的認可，中華人民共和國科學技術部部長。他已經提出了相關建議，并于近期提交國務院。

標簽：大眾廣汽集團本田寶馬標致

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