1月銷量未現“開門紅” 自主轎車成重災區

根據中國汽車工業協會的數據，今年1月，國產品牌乘用車累計銷售709.40萬輛，環比下降6.63%，同比下降5.07%，占乘用車總銷量的38.41%。市場份額環比下降4.35個百分點，同比下降4.9個百分點。

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根據以往的經驗，國產品牌的市場份額在第一季度和第四季度都處于高點。汽車分析師張志勇（微博）表示：“今年第一季度市場份額的下降表明，國產品牌今年將面臨更大的挑戰。

與此同時，在所有自動駕駛車型中，轎車的銷量大幅下降，超過了自動駕駛乘用車的整體降幅。

這很大程度上是由于以A0級車為代表的經濟型車在市場消費升級過程中市場份額進一步萎縮，以及國產品牌在突圍過程中缺乏品牌力支撐，難以獲得更多消費者認可。

要改變這種局面，自主品牌必須更準確地把握消費升級過程中的需求變化，并利用其成本效益優勢與合資品牌交錯競爭，以逐步推動品牌向上發展，”全國客運協會副秘書長崔東樹表示。

消費升級導致轎車銷量下降

根據中國汽車協會的數據，今年1月，中國品牌轎車共售出27.88萬輛，環比下降24.49%，同比下降22.18%，占轎車總銷量的23.31%。市場份額環比下降8.09個百分點，同比下降6.85個百分點。

在主流主流自主車企中，除了長安汽車的轎車銷量增長10.4%，達到3.98萬輛外，其他四大自主品牌（吉利、比亞迪、奇瑞和長城）的轎車銷量均下降了30%以上。其中，吉利轎車銷量暴跌44.4%，從5.51萬輛暴跌至3.07萬輛。奇瑞、比亞迪和長城轎車的銷量分別為3.11萬輛、2.5萬輛和1.64萬輛，同比下降31.3%、44.9%和34.1%。

自主品牌汽車銷量整體下降主要是由于城鎮居民收入增加，帶動了消費水平的提高。崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者，“根據國家統計局的數據，城鎮居民家庭年平均收入從2005年的3.1萬元增加到7.8萬元，這也導致消費者購車時普遍關注7萬元以上的車型，主要銷售區間仍在7萬元以下。

與此同時，一二線市場汽車市場的飽和引發了換車升級潮，越來越多的消費者轉向合資品牌。在三四線市場，由于合資產品價格和渠道的下降，一些獨立車企的市場份額也受到了侵蝕，“張志勇認為，要保持穩定的市場地位，自主品牌必須對市場有更深入的了解，提供符合市場需求的產品，并加快車型升級換代的速度

追求高端產品，尋求錯位競爭

因此，產品向上突破已經成為自主品牌的普遍策略。近年來，奇瑞、比亞迪、吉利、上汽乘用車、海馬等自主品牌都推出了高端產品，如艾瑞澤7、帝豪EC8、榮威750、海馬M8等。今年，廣汽傳祺還將推出中高端GA6車型，吉利也可能在年底前推出EC9，長城也將推出H8。

然而，在合資汽車公司大量部署的市場上，要想搶占一席之地并不容易。

以奇瑞艾瑞澤7為例，自去年7月上市以來，銷量一直不溫不火，每月徘徊在2000臺左右。這在很大程度上是因為它在7萬至12萬元的價格區間，有太多的車型可供選擇，尤其是合資車型。

例如，艾瑞澤7的高端車型1.6LDVVTCVT終極版的官方價格為12.69萬元，與長安福特新福克斯的中檔車型價格接近。數據顯示，長安福特1.6LMT fashio……

這款車型的售價為13.29萬元，折扣從8萬元到10萬元不等，而艾瑞澤7目前只提供5000元的加油卡作為禮物。

制造商目前有嚴格的價格限制，這在一定程度上影響了艾瑞澤7的銷量增長，”上海一位經銷商表示。最近，有消息稱，艾瑞茲7致誠版將上市，價格降至7萬元，以促進終端銷售。

在品牌疲軟的背景下，自主品牌要想向上尋求突破，就必須犧牲一定的利潤來創造高性價比并獲得市場認可。

然而，在目前合資品牌不斷降低產品線的情況下，依靠成本效益作為一種戰略可能會面臨嚴峻的挑戰。

標簽：奇瑞比亞迪長安長城福特

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