豐田汽車公司計劃再次無視那些持不同意見的人。豐田這次的創新是推出了其首款商用氫燃料電池汽車。這家日本汽車制造商表示，新車將于明年上市銷售。
豐田在1月底于底特律舉行的北美國際車展和1月初于拉斯維加斯舉行的消費電子展上展示了一款名為FCV的原型車。許多人希望這款車在正式上市時能有一個更好的名字來記住。
第一批大規模生產的燃料電池汽車規模不大，成本很高，而且大多只在加利福尼亞州銷售，因為豐田表示，加利福尼亞州現有的小型連鎖加氫站可以滿足消費者對燃料的需求。
然而，豐田也強調，這項技術具有巨大的潛力，因為盡管氫氣不是一種自然資源，但它可以從沼氣等化石燃料中提取。同時，燃料電池非常清潔，可以發電，同時只排放水蒸氣和熱量。從本質上講，氫燃料電池是另一種類型的電池。
特斯拉電動汽車公司創始人埃隆·馬斯克在去年5月的一次采訪中表示，這項新技術是一種“愚蠢的電池”和“愚蠢”的想法。馬斯克還對通用汽車公司的退休高管鮑勃表示懷念？魯茲，正是他經常貶低油電混合動力汽車，并稱其為“愚蠢的東西”——后來馬斯克也開始相信這種觀點。
當豐田在20世紀80年代首次推出雷克薩斯豪華轎車時，市場也深表懷疑。到了20世紀90年代末，汽車行業對命名古怪的普銳斯混合動力車有著嚴重的負面看法。但這兩種開創性的產品在市場上總是取得了巨大的成功。
普及一些化學知識！燃料電池的核心由聚合物電解質膜組成，氫氣和氧氣通過聚合物電解質膜。當它們通過時，電子與氫原子分離并形成電流，而氫分子與氧氣結合形成水蒸氣。
科學家和工程師早已掌握了制造燃料電池的方法，并已被用于航空項目和測試車輛。這些電池商業化的最大障礙在于其尺寸、復雜性和高成本。通用汽車公司、福特汽車公司、戴姆勒汽車公司和許多其他汽車制造商一直致力于開發更耐用、更經濟的小型燃料電池。幾家制造商還合作降低研發成本。
氫氣必須儲存在一定的壓力下，暴露在火中會爆炸。為了證明為FCV開發的儲罐的可靠性，豐田專門對其進行了射擊，但沒有爆炸。
另一個使燃料電池難以投入實際使用的障礙是超低溫。它會導致水蒸氣凝結，使氫氣無法通過聚合物電解質膜。
然而，主要問題仍然在于基礎設施。對于足夠多的消費者來說，豐田的FCV能否吸引足夠的興趣并讓他們負擔得起，從而刺激更多的生產和銷售創新？能源公司早就掌握了如何將沼氣轉化為工業級氫氣。如果有足夠的需求，加油站可以增加加氫泵。
Bob，豐田運營高級副總裁？卡特說，“如果其他人不喜歡這項技術，那沒關系。”他指出，普銳斯自推出以來已售出600萬輛。
很久以前，汽車高管開玩笑說，氫氣是未來的燃料，永遠屬于未來。豐田可能很快就會再次擺脫尷尬的命運。
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